裝備伊頓差速鎖 測試陸風X8 2.0T 6MT
一輛硬派越野車應該具有什么樣的素質？足夠的扭力、高強度車身、強大的通過性和脫困能力？我嘗試把這些特征套在我眼前這臺新款的陸風X8上，發現它似乎能符合所有的條件。換裝動力更強的發動機、6速手動變速箱，并且配備了后橋伊頓差速鎖之后，陸風X8從硬件上來看已經具備了成為一輛優秀硬派越野車的素質。 
正如前文所述，2014款的陸風X8增加了2.0T汽油版車型，共有4款，分別為兩驅和四驅的高、低配。它們全都換裝了2.0T 6MT的全新動力組合，并且配備了后橋伊頓差速鎖。新車的售價為10.98-13.98萬，到底值不值，實地檢驗能給我們答案。 
新款陸風X8的外觀、內飾較老款幾乎沒變化，如果想了解，文章最后有鏈接。在這里咱們先看新車變化的重點。 ● 全新動力總成：動力更強勁 
陸風X8的這款發動機和陸風X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發動機，是沈陽航天三菱的產品，發動機蓋上還保留著三菱的標志。只不過發動機從X5上的橫置變成了X8上的縱置。6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產品。 ● 四驅系統和輪胎、離地間隙等 陸風X8四驅版車型搭載一套標準的分時四驅系統，駕駛員可通過車內旋鈕切換兩驅/四驅。兩驅狀態下X8是一輛后驅車；四驅狀態下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。以上這些都和老款的四驅版X8沒什么區別。 
這臺車的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關鍵的升級在于后橋。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來，陸風X8就具備了后橋輪間限滑能力。對于沒有任何電子限滑系統的它來說，這一處升級意義非凡。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機械機構，可靠而有效，對它有興趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面視頻。 如果復雜的結構讓你頭疼，那你不妨看看這段文字，我們來聊聊實際操作時的情況：首先伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區別在于：它是不需要你手動操作的。當兩側車輪的轉速差達到預設值時，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側車輪將擁有相同的轉速，相當于硬連接，達到和牙嵌式差速鎖一樣的效果。它的優點在于結構可靠，可以完全鎖止，且不用手動操作；缺點是鎖止的時機是不可控的，這一缺點在后面的實際測試中可以體現出來。 
廠家公布陸風X8的接近角和離去角數據分別為27.4°和24.2°，我們實際測量的空載最小離地間隙為200mm左右，位置點在底盤后橋的差速器殼體。陸風X8裝備了瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎，這是一款公路輪胎，并不適合越野。 電話：400-668-0413 地址：甘肅省蘭州市七里河區南濱河西路1229號 |
