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       最近兩年，忽然發現身邊用藍牌輕卡跑運輸的人比以往多了起來，尤其以4.2米的高欄車型居多。這其中有很多人原來都是養大車的，現在換成了輕卡，難道大車不如輕卡賺錢？這其中還是有多方面原因的，輕卡行業之所以蓬勃發展，正是得益于這些原因才出現了空前繁榮的景象…………

原因一:“政策利好”

       以前，輕卡也要有營運證、二保等等，大車有的手續它是一樣不少。但是，現在不同了，藍牌輕卡營運證取消了，駕駛藍牌輕卡的從業資格證馬上也要取消。每年只需驗一次車而已。這些利好因素方便了很多持有C照的駕駛員。

原因二:“大環境支持”

       當下，所有的城市市區都加大了禁止黃牌貨車駛入的力度，所有的路口基本都安上了攝像頭拍照，拍下來就是罰款一百、扣三分。這個讓黃牌貨車望而卻步的舉措恰恰成全了藍牌輕卡，很多市區內的貨物都自然而然的流進了藍牌輕卡的貨箱。

原因三:“車型優勢”

       當下，國內輕卡的制造水準相較于以前有了長足的進步，配置也更加豐富。但是，現在夸張的中卡“底蘊”才是其大行其道的根本。“170馬力發動機！”“九噸后橋”！“十檔變速箱”！“2.3～2.5米寬車廂”！“825-16鋼絲胎”。“動輒十噸以上的載貨能力”！這些資本讓輕卡幫們硬生生的從六米八中卡手里搶走了很多貨源。這也為很多六米八車主轉而投入藍牌輕卡懷抱埋下了伏筆。

       但是，輕卡貨箱寬度從最初的1.8米～1.9米，到如今的2.3米～2.5米。再牛的廠家在貨箱長度上也越不過4.2米這個坎，過了這個尺寸就要上黃牌照了。這是國家政策，沒辦法，車廂只能“橫向發展”了。

       車輛標的載重量也無法突破兩噸這個限制，但是，超噸超載，卻讓行駛證上的這組數字形同虛設。這是目前現狀，毋庸諱言。

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