今年6月重慶車展的時候，慶鈴汽車悄無聲息的將全球戰略車新款Forward帶到了車展現場，并命名為VC46。當時小編在與慶鈴廠商人員交流中得知，這款VC46卡車將作為慶鈴正式進入國內重卡市場的主要車型之一，明年會在全國范圍內上市。時間過去4個月，慶鈴VC46又淡出了人們的視線。那么這款重卡的優勢與劣勢在什么地方？主要針對的客戶又是哪些，小編結合自己所了解的信息，整理了這篇VC46的簡析。

雖然之前重型車網有介紹過VC46的文章，但在這里還是簡要介紹一下VC46的來歷。慶鈴本次推出的VC46系列重型車其實就是五十鈴推出的Forward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車，無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區，都能夠看見這款車的身影、在香港，Forward的4x2單車被成為FV系列。

慶鈴在VC46之前并不是沒有重型車產品，但那個基于老款F系列中卡駕駛室裝在重卡底盤上的卡車確實不入流，全國范圍內也沒賣出去多少。這次五十鈴決定加強在國內的合作才有了VC46的亮相。事實上，VC46也是中卡駕駛室裝在重卡底盤上的產物，但比起慶鈴重卡的前身，VC46已經有了很大的進步。

駕駛室空間略窄

既然是中卡駕駛室，那么駕駛室空間就必然無法跟真正的重卡相提并論。在今天國內重型車都在往歐系卡車駕駛室靠攏的時候，VC46的駕駛室就成了它的短板。而且在車展上展示的都是平頂車型，尚不知道今后投產是否會有高頂雙臥駕駛室。畢竟五十鈴真正的重卡產品是Giga系列，所對應的競爭對手也就是東風日產柴優迪獅、廣汽日野700這類真正的日系重型卡車，而VC46的駕駛室要比它們小一號，如果進行長途物流就沒有優勢可言。

發動機采用EGR 無需尿素

國產的VC46卡車為了滿足國內重載的需要，采用了排量達9.8升的6UZ1-TCG40發動機。最大功率為370馬力，最大扭矩為1422牛米。動力從數據上來看表現平平，不知道使用起來會有怎樣的表現。

在重型車國4排放已經在部分城市已經實施的時候，也標志著更環保的時代來臨了。在國內市場上，絕大部分企業都選擇尾氣排放采用SCR后處理方式，這種方式的優點是在于對柴油的品質要求不太高，能夠適應國內目前劣質柴油到處都是的現狀。而慶鈴VC46卻采用了EGR的處理形式，雖然不用加尿素能夠節省一部分成本，但EGR系統對于柴油的品質要求卻比SCR更高，VC46的發動機能適應國內的柴油嗎？現在不得而知。

車型齊全 不僅限牽引車

據悉，慶鈴VC46的車型不僅限于牽引車產品，在正式上市后，將推出載貨車、牽引車以及專用車底盤等產品。這無疑在很大程度上延續了慶鈴上一代F系列在專用車市場的優秀表現。由于專用車對價格不敏感，對底盤的要求高，慶鈴的高品質讓上一代F系列卡車底盤在郵政、消防、電力、環衛等細分市場有所作為。而VC46齊全的產品可以代替已顯老態的F系列。

價格是關鍵

車展上有工作人員對小編透露了VC46的大致售價區間為30-40萬之間，對于慶鈴來說，一分錢一分貨是它長久以來的定價策略。所以這次VC46估計不會出現讓人大跌眼鏡的低價，但作為想進入國內重型車市場分得一杯羹的慶鈴，產品雖好但相比之下優勢不明顯，價格也就成了銷售的關鍵。

編后語：

有消息稱，五十鈴與慶鈴將聯合開發新一代Giga重卡，這才是真正的日系頂級重卡產品，但Giga估計在近2年不會在國內投產，僅以進口車的形式出現在國內市場，真正撐起銷量的還是得靠輕卡，VC46作為進入重型車市場的先頭部隊，表現還是很值得期待的。