早上9點半左右，在津南區咸水沽東張莊公交車終點站，駕駛員李師傅已經完成了首航任務返回，準備第二圈運營。他說：“LNG公交車除了起步時沒有柴油車帶勁外，操作上沒有大的改變。”

 

    東張莊終點站一隅是一座新建好的LNG加氣站，另一輛即將出發的808路車正在添加燃料。

 

    工作人員穿著全身護具，戴著加厚專用防護手套，打開加氣蓋，先連上一條管子對儲氣設備進行排壓，然后又將另一條從加氣站內延伸出粗粗的加氣管插在車身加氣口部位卡緊。由于LNG為-162℃超低溫液體，加氣管周身布滿了細細的白霜，并散發出白色的霧狀氣體。LNG加氣站站長李惠鵬告訴記者，每輛車加滿需100公斤LNG，充氣一次可行駛至少400公里，完全可以滿足日常運營需要。

 

    5分鐘，一輛公交車就加滿了清潔燃料。

 

    咸水沽車隊隊長呂洪強介紹：“區別于CNG（壓縮天然氣）公交車，LNG公交車使用的天然氣更加純凈，燃燒能效比更高，且由于液態形式較氣態在儲存時占用空間更少。”

 

    公交二公司財務主管汪來成算了筆經濟賬，45部LNG公交車與同等載客量燃油車比，購買價格高出600萬元，但LNG燃料每年比燃油節省150萬元，10年可節省1500萬元。

 

    記者對LNG公交車進行了體驗，感覺與燃油車相比，行車整體更加平穩，乘客們普遍反映車內噪音很小，可以聽到輕聲講話。李師傅說：“從這幾天培訓和今早運營情況看，LNG公交車因天然氣供應條件較穩定，車身平穩性能也大幅提高，沒出現燃油車‘打嗝’狀況。只是熱車時間比燃油車長20分鐘至半小時。”

 

    公交車是城市車輛尾氣排放的“大戶”，公交集團相關負責人介紹：“為合理降低車輛尾氣排放和能源消耗，配合‘美麗天津·一號工程’和民心工程，2013年截至目前，我們已投運新車超過1500部，全部達到‘國IV’排放水平，相比‘國III’標準，氮氧化物排放量可降低30%，顆粒物排放可降低80%以上。這其中包括218部新型油電混合動力新能源客車，現在集團新能源公交車已經超過400部，油電混合動力車百公里綜合油耗可降低30%以上，純電動公交車更是做到了‘零油耗、零排放’。”據悉，冬運期間還將有第三批大規模新車投放。