京藏高速細化方案還在論證

 

    2011年，北京市政府公布“緩解北京市區(qū)交通擁堵第八階段工作方案”時提到，逐步在京通快速路、京開高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等施劃公交專用道。當年，京通快速路公交專用道開通實施，但其他三條線路一直處在爭論階段。

 

    據(jù)介紹，公交專用道的開設(shè)首先需要職能部門進行牽頭，之后出具施劃設(shè)計方案（涉及施劃位置、出入口、分段還是走廊式等方面）以及專用道的優(yōu)化方案（涉及停靠站、出行需求、運力安排等方面），方案討論通過后，再對可能的風(fēng)險點進行評估，最后再經(jīng)過風(fēng)險點的整改后即可報市政府批復(fù)。目前，京藏高速的設(shè)計以及專用道優(yōu)化方案還在進行討論中，而京開高速已經(jīng)在進行風(fēng)險點評估。“此前我們兩三個月開會討論，現(xiàn)在十天半月就要開會了，相關(guān)的部門都在加緊工作。”相關(guān)負責(zé)人表示，京開高速的開設(shè)工作進展比較快，預(yù)計明年即可開通。

 

    京開專用道三種方案可選擇

 

    據(jù)介紹，京開高速的公交專用道共設(shè)計三種方案，一種是在道路最內(nèi)側(cè)設(shè)置，另一種是最外側(cè)，還有一種是起點至終點中間不設(shè)站的方式。

 

    前兩種存在路網(wǎng)交織的問題，如果公交車在最內(nèi)側(cè)，那么到站點停靠時就需要向外并車，而如果公交車在最外側(cè)，又涉及社會車輛向外并線的問題，在這些路網(wǎng)交織點就是容易造成擁堵的點。第三種是中間不設(shè)站，比如線路一直從五環(huán)通至二環(huán)，這種就可能導(dǎo)致車輛行駛至二環(huán)時，道路承載力不夠，造成擁堵。

 

    相關(guān)負責(zé)人表示，如果設(shè)置不合理，不僅專用道不能快，而且還會形成更大的堵點。另外，還要設(shè)置繞行線路，一旦社會車道發(fā)生擁堵可以有疏導(dǎo)口。對于這些風(fēng)險點的評估完成后，即可形成最終方案。

 

    另據(jù)了解，目前，本市對于三環(huán)、四環(huán)、京藏等線路開設(shè)公交專用道的工作也正在進行。

 

    觀點：開公交專用道是必須之選

 

    交通專家徐康明表示，北京目前交通擁堵以及大氣狀況，已經(jīng)到了必須進行交通改革的程度，發(fā)展公共交通應(yīng)該拿出一定的魄力。他認為，不開設(shè)專用道，這種擁堵局面就很難打破，專用道的開設(shè)，會引導(dǎo)私家車主。目前用開設(shè)專用道方式“倒逼”私家車主是一個不得已之選，這個過程是痛苦的，但這也是必須之選。

 

    專家表示，在公交的運營方式上，還應(yīng)該進行新的探索，目前開設(shè)的定制公交就是較好的嘗試。未來還要研究新的商務(wù)班車模式、點對點的專線服務(wù)等形式，引導(dǎo)私家車主更少地開車并使交通得到疏解。