對(duì)于重卡市場(chǎng)而言，2013年這一年，不但揚(yáng)眉吐氣地逆轉(zhuǎn)了2012年的下滑態(tài)勢(shì)，還以21.7%的高增長幅度激勵(lì)了人心。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，重卡市場(chǎng)共銷車77.4萬輛，累計(jì)增長率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。與此同時(shí)，國內(nèi)重卡市場(chǎng)的格局將全新劃分，原有的三重陣營變?yōu)閮芍?，使行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。
 

　　重卡五巨頭市場(chǎng)份額再度上升

　　三重陣營變兩重 行業(yè)集中度加強(qiáng)

　　在2013年重卡市場(chǎng)中，最值得一提的是，國內(nèi)重卡市場(chǎng)的格局將重新劃分，原有的三重陣營變?yōu)閮芍兀愿Ｌ锱c陜汽為代表的第二陣營消失，并入第一陣營。

　　數(shù)據(jù)顯示，福田與陜汽分別以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量，躍升到年銷10萬輛級(jí)別的第一陣營中。因此，原以東風(fēng)、一汽、重汽以主的第一陣營，將新增福田、陜汽兩員大將。

　　在市場(chǎng)格局變化的同時(shí)，行業(yè)集中度也將進(jìn)一步加強(qiáng)。不但前10家重卡企業(yè)的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據(jù)了近整個(gè)市場(chǎng)，而且，前5家重卡企業(yè)市場(chǎng)份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續(xù)集中行業(yè)份額。

　　此外，從數(shù)據(jù)中還能看出，現(xiàn)以江淮、紅巖、華菱、北奔、大運(yùn)為主的第二陣營，其總銷量不過11.5萬輛，所占市場(chǎng)份額只有14.9%，與第一陣營81.9%的份額相差非常大?？梢?，第一陣營與第二陣營的實(shí)力懸殊依然巨大。

　　在未來，重卡市場(chǎng)競爭只會(huì)越來越激烈。但對(duì)于重卡這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競爭力，這就決定了這個(gè)行業(yè)具有馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者愈強(qiáng)。因此，第二陣營的企業(yè)不但追趕第一陣營非常困難，還要保持長年的穩(wěn)固增長，才能確保自己不被出局。

　　第一陣營：前5強(qiáng)排名基本依舊 東風(fēng)一路領(lǐng)先

　　在第一陣營中，東風(fēng)繼續(xù)以16.6萬輛的銷量和26.7%的同比增幅位居行業(yè)第一；一汽以13.1萬輛的銷量和23.9%的增幅居于第二；中國重汽以12.1萬輛銷量和10.9%增幅位列行業(yè)第三；福田和陜汽分列第四和第五位，其2013年重卡銷量分別為11.5萬和10.2萬輛，同比增幅為32.1%和21.0%。
 

　　強(qiáng)者恒強(qiáng)，東風(fēng)仍牢牢占據(jù)銷量首位

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，除了東風(fēng)以超出第二名3.5萬輛的規(guī)模“一騎絕塵”以外，第二名一汽與第三名重汽銷量差距僅為1萬輛；第四名福田與第三名銷量差距則更為接近，只有5300多輛；而第五名陜汽與第四名差距略大，近1.4萬輛?？梢?，在第一陣營的后四位中，前后者之間的銷量差距都非常小，發(fā)生排名位移的可能性隨時(shí)可能出現(xiàn)。

　　與銷量差距較小不同的是，第一陣營的重卡品牌，其2013年的增長率表現(xiàn)得較為不同。福田以32.1%的速度增長最快，極有可能在2014年超過增幅僅為10.9%的重汽；其余三家，除東風(fēng)增長速度略高之外，一汽與陜汽的增幅為22%左右，與行業(yè)整體增幅基本保持一致。

　　此外，對(duì)照2012年的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，前5強(qiáng)重卡企業(yè)的銷量排名基本保持不變，只有一汽與重汽的重卡銷量排名在2013年發(fā)生互換，一汽奪回了重卡行業(yè)的第二把交椅，重汽則重回第三位。