輕卡市場容量在從2010年到2013年四年時間里，每年的銷量都維持在180萬輛以上，即便是行業(yè)噩夢的2012年也不例外，說明中國社會有支撐輕卡市場的長期性因素存在，而并非是個別政策等短期因素起決定作用。可以預(yù)見，2014年，這些支持輕卡市場的長期性因素還將繼續(xù)存在，某些因素甚至可能一直起作用直到21世紀20年代。

 

    這些因素記者曾不止一次地在文章中指出，業(yè)內(nèi)專家也不止一次對記者重復(fù)過。大體包括：宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)表明中國經(jīng)濟將持續(xù)較快增長，為作為生產(chǎn)資料的輕卡的銷量托了底；各地方政府賣地蓋房的房地產(chǎn)市場等投資拉動；更大力度的淘汰黃標車強制性政策的出臺；消費升級和客戶升級導(dǎo)致高端輕卡銷量和更新車數(shù)量增加；輕卡出口的大量增加；各地執(zhí)法機構(gòu)不斷加強市場規(guī)范化，嚴查超限超載將導(dǎo)致用車量增加。另外，從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運輸，作為短途運輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴張等發(fā)展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會增長。2014年的輕卡市場在這些因素影響下，銷量還是會維持在180萬輛到195輛之間。

 

    特別要提到的是，江淮輕卡連續(xù)12年出口第一給記者以很深印象。前不久一位汽車界里的權(quán)威人士表示，中國汽車企業(yè)不要因為國內(nèi)市場需求小于企業(yè)產(chǎn)能就覺得產(chǎn)能過剩，要看中國的產(chǎn)能能否滿足世界市場的需求，只要中國汽車產(chǎn)能還小于世界市場需求，就不能算產(chǎn)能過剩。這個看法很有道理。江淮輕卡的成績說明，輕卡銷量的增長需要國際市場的支撐，未來這一因素將越來越重要。記者認為，未來不是別人進不進來，或者我們出不出去的問題，而是該怎樣更好更快地出去的問題。中國輕卡企業(yè)要也應(yīng)該要向全世界輸出更有附加值的工業(yè)制成品，在全世界占領(lǐng)銷售市場，造就世界級輕卡巨頭，打倒競爭者，讓世界各地的人們都能用上讓他們驕傲和自豪的中國輕卡。2014年，中國輕卡企業(yè)將繼續(xù)這一遠征。

 

 

    最近，乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜對輕卡市場內(nèi)部的變化進行了細致的研究，該研究提及高端輕卡時這樣說道：“2005年，以低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)用車替代需求增加，低端輕卡市場容量龐大。中端輕卡約占25%左右，高端輕卡約占5%以上。2013年，低端輕卡約占50%以下，中端輕卡約占35%左右，高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。

 

    由此可見，從2005年到2013年，輕卡市場內(nèi)部發(fā)生了多么劇烈的變化。從2014年開始，中、高端輕卡市場的快速崛起在某些人眼里已足夠養(yǎng)活只生產(chǎn)中、高端輕卡而絲毫不碰經(jīng)濟型輕卡的企業(yè)，開瑞綠卡就是例子。其總經(jīng)理李建國甚至斷言，2014年和之后的數(shù)年，僅高端輕卡的市場容量就達40萬輛。