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2013年，國內車市在經歷了連續兩年的微增長之后重新回歸兩位數快速增長軌道。然而，微車市場銷量不僅未實現快速增長，反而呈現下行態勢。2013年，我國微車市場銷量累計158.73萬輛，比2012年的175.64萬輛下降了9.6%。
由于價位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年間曾經實施的1.6L及以下排量車購置稅減半和 “汽車下鄉”政策的扶持，微車一度受到五六線汽車銷售市場的追捧。然而隨著汽車下鄉政策的逐步退出，1.6L及以下的汽車難以再言優勢。
汽車營銷專家張志勇告訴中國經濟時報記者說，微車主要優勢在于價格低廉，更貼近五六線汽車消費者的購買能力。不過隨著城鎮化的推進，以及越來越多的汽車企業向五六線市場進行產品和渠道布局，微車的價格優勢已經微乎其微，因此，受到的沖擊也越來越明顯。面對僅比微車價格高出數千元、甚至同等價位的家庭轎車，更多消費者則傾向于選擇更加舒適、更加體面的轎車車型。
微車銷量下跌近一成
這兩年微車市場的下行走勢越來越明顯。2013年，我國微車市場銷量累計 158.73萬輛，比 2012年的175.64萬輛下降了9.6%。
龐大汽貿集團股份有限公司佳寶大區總經理蔡成軍告訴中國經濟時報記者說：“自2012年開始，微車的銷售數量萎縮程度在每年5%—10%左右。”
獨立汽車分析師賈新光指出，去年五菱宏光、長安歐諾被納入狹義乘用車統計范圍，微車市場容量急劇縮小。而如果五菱宏光和長安歐諾依舊在微客市場統計范圍，微客市場去年銷量將實現2.9%的微幅增長。
張志勇表示，微車生產企業及車型市場在2013年表現一般也造成了微車市場的整體下滑。2013年，微車市場銷量前十企業依次是上汽通用五菱、長安汽車、東風小康、北京汽車、吉林汽車、力帆汽車、奇瑞汽車、海馬轎車、吉奧汽車和哈飛汽車。
在這些微車銷量前十企業中，北京汽車、力帆汽車、吉奧汽車和奇瑞汽車實現了銷量的增長。得益于新車銷量帶動，前三家企業增幅均超100%。三者中表現最好的是北京汽車，去年微車銷量突破十萬輛，達10.95萬輛。奇瑞汽車去年微車有近兩成的增長。
而其他六家微客企業銷量均下滑，其中哈飛汽車下滑幅度高達63.6%。其次是海馬轎車，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客車型中由于在統計中少了五菱宏光，去年銷量下跌7.5%至82.88萬輛，但市場份額依然保持在52.2%的高水平。長安汽車排名第二，2013年微車銷量是30.68萬輛，下滑了28.6%。排在第三的東風小康2013年微車銷量是17.34萬輛，下滑了10.7%。
