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       目前，雖然國三標準重卡仍占福田重卡銷售的95%以上，但福田已經著手準備，開始批量購置國IV標準零部件。國四標準全面實施后，福田可以較快實現轉型，批量生產國四標準重卡難度不大。依托出眾的康明斯綠色動力技術，奧鈴全系產品率先在國內達到國四排放標準，在提供強勁的動力同時，利用領先的高壓共軌直噴技術，將燃油經濟性提升15%。

       在這場國四標準的浪潮中，準備最充分的，首數重卡企業。每個品牌都對國四重卡產品的生產表現了信心，國四的實施，卡車產品已準備充足。

油品全面升級  成本高

       油車不同步，導致國四標準一改再改。

       如今，2014年，即將過去一半，距離國家頒布實施國四標準的日子越來越近，中石化、中石油能按期提供標準的柴油嗎？兩巨頭表示，他們為全國實施國四標準，做好了準備。

       為加快油品質量升級，國務院今年2月份敲定了油品質量升級的時間表。根據時間表規定，全國法定將從2015年開始啟用第四階段標準汽柴油，2018年啟用第五階段標準汽柴油。

       據了解，中國石化已于今年5月完成國三普通柴油升級，比國家要求提前一個月。下一步，中國石化計劃于2015年起供應符合國四標準的車用柴油，中石化將從10月1日起全面置換國四汽油。中石油預計三季度全面完成國四汽油升級改造工作，國四車用柴油質量升級業已全面啟動。

       中石化相關負責人表示，過去10年，中國石化在煉油板塊累計投入2000多億元，用10多年走完了西方國家二、三十年的油品質量升級路。今后每年還要投入300億元進行升級改造，為社會提供更多的優質資源，減少環境污染。

      “從國三標準到國四標準，經歷了漫長的等待和博弈，最終還是國家治理污染的決心和產業發展的未來取得了勝利。”中石油相關人士如此表示。

       某中石化央企人士坦言，國四柴油的實施將令油品企業的成本再次提升。“從去年開始，國家就對煉油進行脫硫、排放等方面的規范，企業成本一直在增加。”他表示，由于柴油生產必須借助加氫裝置，而該設備的改造工作跨度時間長，耗費資金多，這對目前面臨排放、顆粒等多方面改造壓力的煉油企業來說，資金壓力較大。

       他給筆者算了一筆賬：從2011年開始在新疆進行煉油廠建設，迄今煉油廠升級共達5次，花費資金已經超過2億元。“一套制氫設備如果要上馬，至少需要20億元，這不是一個能夠承受的數字。”該負責人說。

       據了解，目前汽柴油從國三標準升級到國四標準，石化企業的生產成本大約會提高200元/噸。與此同時，通過大幅增加成本而獲得的車用柴油價格，卻并不比普通柴油高很多。這一方面限制了生產改造的積極性，另一方面也加劇了企業的升級壓力。

       石油企業雖然面對資金成本的壓力，但是本屆政府已經不能忍耐全國到處霧霾的壓力。李克強總理釋放的“在環保標準問題上沒有余地“的信號，大大加速了各地執行國四標準的進程。

       看來，全面實施國四，卡車和柴油都準備好了，再遇變故的可能性微乎其微。



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