【商用車之家 原創】煤炭運輸一直是西北卡車的主營業務之一，維持和推動了西北各省特別是山西和內蒙的卡車銷量。各個重卡廠家紛紛推出針對煤炭運輸的“運煤王”、“西北王”等等。這些年，在治超和計重收費的大環境下，西北煤運市從運輸方式和車型的混亂，逐漸走向現在的標準化。
計重收費的整體磅讓“跳磅”成為歷史
超載到標載的轉變
過去，卡車超載最嚴重的就數運煤車了，因為不超就掙不到錢。九十年代到本世紀初，路上跑的運煤車，不管是單車還是掛車，隨便攔一個下來，十有八九是超載的。超出駕駛室許多的高高墻板，上面還要冒出尖。這樣的車行駛在路上，讓人心里不由得捏一把汗。為司機的艱辛和運輸的危險感到悲哀。
然而現在的長途運煤市場，完全改變了這一面貌。單車和全掛車運煤在長途運煤市場基本上看不見了，高速路和國道上都是6×2或6×4牽引車加上三軸半掛。而且基本上不超載或者超載很少，車和貨物總重控制在55噸左右。
九個月車回本
在采訪中，記者認識了一位山西大同的車主。他和一般的運煤車主不同的是，他有雙邊貨。他有鑄造廠的業務，出去運煤，回程運鐵礦石。因此，他的車效益非常好，從去年九月購車到現在，車就已經回本了。看來，效率已經取代超載成為盈利的第一要素。
現在的運煤車在高速路上都跑的很快，大排量大馬力發動機，配以小速比后橋，讓重車也能跑到60-80 km/h的速度，空車就更快了。以前一周跑兩趟的業務現在可以一周跑三趟，這樣一來，可以通多增加周轉次數來彌補單趟運輸量減少的問題。
自重輕成為選車重要指標
正是由于計重收費，在質量可靠的前提下，“車皮輕”也就是自質量小的車勝出。當地用戶表示，現在車品質大同小異，而且不超載對車的損害也不大，只要不是有質量問題的車都能勝任使用。這樣的情況下，自重輕就成為首要指標。顯而易見，每月趟數這么多，自重少半噸，單次費用少百元左右，一個月就是數千元的差距。天龍、解放J5的輕量化車型成為山西運煤市場的寵兒。
新的問題出現
超載、安全性差、對路面破壞大等舊的問題解決了，同時新的問題也出現了。卡車保有量太大，取消養路費后，經營卡車的成本降低，有經驗的卡車司機轉而當車主自己經營車。導致熟練的卡車司機缺乏，據了解，現在有一些車，由于沒有司機停在家里。主要的運煤通道堵車嚴重，影響運輸效率。
山西原煤產量下降，內蒙古取代山西成為全國煤炭外運第一的區域。西北地區原煤產量的快速增長使我國煤炭生產中心加速西移。原有的煤運通道以山西煤炭外運為主，煤炭生產中心的西移一方面增加了煤炭運輸的難度，另一方面又提高了煤炭運輸成本，從而形成了新的煤運通道。
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