今年上半年，乘用車市場在“限購恐慌癥”的刺激下，得以保住兩位數的銷量增長，廣義乘用車終端銷量增速為11.4%。
而在乘用車市場內部，則發生了需求結構的明顯變化，其中MPV銷量在上半年首次超越微客，躍升第三大細分市場。這反映了緊湊型家用MPV的崛起和傳統微客的萎縮。
MPV銷量首次超越微客
據乘聯會統計數據，今年上半年，廣義乘用車累計終端銷量約為909萬輛，同比增長11.4%。在轎車、MPV、SUV和微客四大細分市場中，只有微客銷量大幅下降近兩成，其他均獲得較好增長。
其中第一大細分市場轎車累計終端銷量為585.6萬輛，同比增幅只有7.2％，顯示轎車市場增幅已經放緩。
而SUV和MPV仍然是市場增長的主要拉動力。SUV大幅增長34.1%至166.4萬輛，而MPV更是大幅增長49.4%至85.9萬輛。
市場至此完成了一次內部需求結構的轉換。上半年，微客終端銷量約為71.6萬輛，已經大幅低于MPV銷量14.3萬輛，成為規模最小的乘用車細分市場。而在2013年，微客終端銷量還超過MPV約30萬輛。
市場的這種結構性變化，來自于傳統微客消費群用車升級，造成市場需求的持續萎縮，而增量則反映到由微客升級而來的緊湊型商務車中，它們現在歸為MPV統計。這正是微客和MPV此消彼長的原因。
在上半年的MPV銷量排行榜上可以看到，五菱宏光、歐諾兩大緊湊型商務車繼續領跑市場，五菱宏光銷量超過了37萬輛，月均達到6萬輛的驚人銷量。這些車型大舉擴大了MPV的整體規模。
而這顯示家用MPV市場已經強勢啟動，只是它首先是在“宜家宜商”的緊湊型MPV市場爆發。
緊湊型家用MPV爆發增長
這種市場的需求結構轉變，在傳統微客老大上汽通用五菱身上體現得最為明顯。五菱宏光車系早已取代五菱之光等微客產品，成為上汽通用五菱的新神車。上半年，五菱宏光以37.2萬輛的銷量，同比增幅高達71%，保持在國內最暢銷車型榜首。
正是在五菱宏光的帶動下，上汽通用五菱成功從傳統微客市場加速轉向家用乘用車市場。今年上半年，上汽通用五菱銷量達到89萬輛，同比增長11.3%，基本完成全年180萬輛的半程任務。其中，上汽通用五菱乘用車以41萬輛的銷量成功躋身全國乘用車企業銷量排行第六，也占據了企業整體銷量的近一半。而在自主品牌乘用車整體下滑的大環境下，上汽通用五菱以56.1%的同比增幅，領跑乘用車前十強銷量增幅。這都主要是受到五菱宏光的帶動。
五菱宏光的熱銷催生了一個“7座家用車”市場，并引發車企的爭相布局。上汽通用五菱寶駿也將進入這一市場，推出寶駿730，和五菱宏光聯手做大“7座家用車”市場。
未來，隨著中國城鎮化的不斷發展，以及“二胎”政策的推行，7座家用車需求預計仍持續爆發。這將加速推動家用MPV市場的全面啟動。
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