2011年由甘肅正寧21死43傷的血淚教訓引發的關于中國校車“突擊式”的發展至今已兩年多的時間，國內校車在期間得到了快速發展。各客車生產企業一批又一批“新國標”校車的推向市場。本文就“新國標”發布2年來國內校車市場做了簡要分析，以一窺中國真正需要怎樣的校車。
一、小型化趨勢明顯，適用校車成主流
據上牌數據顯示，2011—2013年校車銷售總量呈高速增長趨勢，2011、2012和2013年度增速分別為108%、282%和21%。按校車車長米段來看，5—6m長度校車增速最快，所占比例也逐年提高。據2014年最新上牌數據顯示，6m以下長度校車的占比已超過其他各米段總和，達55%。
以上現象說明車長較短的輕型專用校車成為市場的主流產品。各校車生產企業的產品變化也很好的證明了這一點。
上表可以看出，兩年多來校車車型數量直線上升，而6m以下的輕型校車車型增長速度遠高于大中型車型。
為什么會出現以上現象呢？下面從輕型校車的特點來進行分析，相信答案就會顯而易見了。
二、輕型校車成為主角，只因適合中國國情
1、輕型校車擁有很好的適用性：輕型校車很明顯的特點就是長度短，寬度窄，這樣的車子可以在農村窄路上會車轉彎掉頭，具有很強的適用性。而中國最需要校車的地方不是道路狀況發達的城市，相反恰是道路情況復雜的縣城鄉鎮甚至農村。而這些地方，大校車顯然是不適合的，輕型校車適用性的優勢就凸顯出來了。以銷量最好的五菱為例，其車身長度僅有5m，寬度1.9m，轉彎靈活會車方便，相信這也是其能排名銷量榜首的原因之一。
2、輕型校車是原有“非標”校車最合適的替代產品：看一下“新國標”校車上市前在國內用作校車的車型就很容易理解了。在最需要校車的縣城、鄉鎮、農村幾乎都是金杯輕客、大面包車這樣的車輛接送學生。這些“非標”校車最明顯的優點就是價格低、大小合適。當這些車輛被貼上“非標”的標簽后，勢必需要有合適的產品來替代，輕型校車無疑是合適的，既滿足國家標準，達到安全的要求，又能很好的替代原有“非標”校車的使用需求。
3、輕型校車對駕駛員的要求低：目前市場上輕型校車主要是18座和19座兩種類型，這樣對駕駛員的要求降下來了，19座屬于中型客車分類持有B證的駕駛員就能開。相比駕駛大客車的A證動輒一個月5000元的工資，B證只要2500元左右。如此，車輛的運營成本自然就下降不少。
4、輕型校車安全性高：校車“新國標”核心就是對校車的安全要求提高，滿足“新國標”的輕型校車相比“非標”校車安全性自然提高很多。同樣以銷量最好的五菱校車為例，凸頭的設計滿足了“新國標”要求發動機要突出擋風玻璃的要求，碰撞安全提高了；二級踏步，帶來上下車方便的同時，降低了重心，車輛的側翻安全性提高；“新國標”要求車身強度能通過壓力試驗，所以車身強度比“非標”校車高很多。
三、輕型校車市場選擇，經濟性排在第一
校車運行公益化程度高，在資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規定情況下，無論是政府主體、私人個體還是第三方經營，性價比高是其主要選擇，對采購價格敏感度較高。同時后期使用成本也是客戶需求關注焦點，整車結構設計、傳動系匹配、材料使用等都關系到產品的使用經濟性。
下面就市場上主要的輕型校車做了一個調查。從下圖表可以看出，各品牌長度從5m到5.8m不等，價格很大，從最低的12萬到最高的20萬不等。
綜合可概括分為3個價格梯度。
第一梯度16萬以上，以上海大通、依維柯、宇通為代表。其中上海大通、依維柯基礎車型是商務客車故價格較高，甚至高達20萬。宇通因其客車品牌效應，也處于第一梯度。
第二價格梯度15萬左右，以東風、楚風、梅花等國內傳統客車品牌為主，都是采用三類底盤的結構形式，而國內提供三類底盤的廠家相對固定，所以各車型間價格差異不大，差異主要體現在選用的發動機不同。
第三梯度13萬左右，以五菱為代表，與傳統客車有很大不同，這個車型屬于比較創新的。其車身結構、底盤形式和大通一樣，但是價格卻和大通相差一大截，價格相當實在親民。猜測是因為采用自產發動機，沒有外購底盤，又加上自產率比較高的原因，不像常規客車廠那樣因外購發動機、底盤推高整車價格。
至此，不難理解為什么大通、依維柯等合資背景校車市場表現不佳的原因了。倒是五菱校車因為性價比高，連續多年蟬聯了輕型校車的銷量冠軍。
四、中國最需要的校車：買得起還需用得起
前面提到最需要校車的地方是經濟尚不發達的縣城、鄉鎮甚至農村。而在這些地方即使解決了校車的購買問題，后期的運營難題也很可能成為“攔路虎”。2012年國內某知名校車企業曾開展“開往春天的校車”公益活動，通過捐獻幫廣西、新疆等落后地區解決了買車難的問題。但據跟蹤了解，廣西受捐的校車除了偶爾啟動使用一下外，大部分時間成為擺設，原因很簡單“用不起”。
所以無論是學校自營還是政府購買學校運營哪種模式，解決不了運營難題就推動不了校車前進。
行業統計，校車運營成本由購車成本、燃油成本、維保成本、人工成本。如下圖：
顯然，解決燃油成本成為突破的關鍵。市場上的主流車型，除大通、依維柯五菱外大多是基于中巴車型原型車擴展成為校車的，因為三類底盤重，需匹配2.4L以上排量柴油發動機才能保證需要的動力性。如此一來，油耗就會增加，又加上各車型的發動機同質化同置化嚴重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。
大通、依維柯因為使用的柴油發動機先進，油耗大概在10L/百公里，但價格卻不夠親民。五菱校車與大通車身結構、底盤形式一樣，同樣采用了與承載式車身，雖然是汽油發動機，油耗竟然比其他柴油發動機還低，據了解在11L/百公里的水平。
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