——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務 

2007年項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創造了多個國內外第一：

　　一是臘八斤連續剛構特大橋。其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為我國橋梁首創,可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力；

　　二是泥巴山隧道。其長10公里，為西南公路在建第一，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一，過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；

　　三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創的雙螺旋小半徑型隧道，實現了在4公里的“V” 形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；

　　四是干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋梁結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區復雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁橋梁，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。

　　五是瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

　　六是與設計特色無關的，但與我們這次測試有關。從拖烏山菩薩崗向雅安方向有一條世界最長的高速公路坡道，長度為51公里。我們這次去測試的主要目的，就是看標載的重型貨車下此長坡的兩種狀態，一種是用全輔助制動不放淋水下來，另外一種是模擬大部分沒有輔助制動的貨車用淋水下坡時的情況。

視頻: 雅西高速測試石棉段，請點擊