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       近日，中汽協公布了今年1-7月份國內汽車市場的銷量情況。從整體上來看，國內汽車市場的銷量仍然處在一個較快增長的過程中。具體到細分市場里，MPV市場的增長一枝獨秀，已經甩開增長較快的SUV，和增長相對平緩的轎車。數據顯示，1-6月，MPV的銷量同比增長了55.44%；而7月份增長進一步加快，銷量同比增長了65.75%（乘聯會公布的數據是同比增長50.6%）。

       面對MPV市場的高速增長，和自主品牌市場份額的11月連續下跌，我們就有了一個非常重要的問題值得思考——自主品牌如何抓住這一輪的MPV增長機遇，爭取盡快走出銷量的不利局面？

       從MPV銷量排行榜來看，目前正在受益于這一市場高速增長的企業，是同樣來自于廣西柳州的兩家自主車企，上汽通用五菱和東風柳汽。前者的五菱宏光一支獨秀，在MPV市場具有十足的霸主地位；而后者則依靠團隊建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7這三款車型一起，每月為東風柳汽貢獻超過1.5萬輛的銷量。

       五菱宏光之所以如此成功，主要得益于其在微車市場長期積累的市場口碑，最重要的是，恰到好處的進行了微車到MPV的升級。對已有的微車用戶來說，升級到宏光和宏光S，即能夠繼續滿足其日?？拓泝捎玫纳a需要，同時品質上的升級，也讓其具備了一定的商務性能。

       與五菱所不同的是，東風柳汽在MPV市場的成功，并不是因為切入時間把握得好，而是長期在MPV市場堅持經營的結果。機會總是留給有所準備的企業，東風柳汽終于等到了MPV高速爆發期。不過東風柳汽并不僅僅把目光聚集在5-8萬元的MPV市場，也對SUV的高增長保持關注。所以我們看到，從景逸SUV到景逸X5，它們也都在打SUV牌。

       我們不得不要注意的是，無論是上汽通用五菱還是東風柳汽，它們目前在MPV市場的主要銷量來源，都是集中在中低端。這似乎又陷入了自主品牌的低品牌溢價能力的怪圈。應該慶幸的是，自主車企們基本也都意識到了這一點，在當前還處在滋潤期時，就已經開始向上突圍的工作。

       目前，已經有不少自主車企都已經推出了中高端MPV車，比如東風柳汽的風行CM7、瑞風M5、上汽大通G10、比亞迪M6等車型。這些車型中，比亞迪M6推出最早，但最早的卻并不一定是最成功的。在車型換代未到來之前，反而是其他幾款車型更加符合當前市場的各項性能需求，比亞迪M6的產品在當前多少都有點尷尬。

       剛剛上市的風行CM7，它的尺寸（長度超過5.2米，寬度達到1.9米，M6長度為4.8米、寬度為1.8米）、做工（整體質感更高，看起來已經不再廉價）和配置（依托國內供應商配套體系能力的提升，無鑰匙啟動系統、大面積天窗、ESP等配置已經開始普及），都要比比亞迪M6要更加出色。相同的，瑞風M5、上海大通G10七座版等車型同樣也與風行CM7處在同一個整體品質檔次。當然，比亞迪M6當前售價10萬元起，終端售價更低一下，要比前三者具有更高的價格吸引力。但很顯然，低于10萬元價格的性價比，就還是自主品牌的老路線。

       如果僅從產品尺寸和動力性能上來劃分，以上這四款車型與別克GL8、本田奧德賽都在同一個檔次內。不過在價格上，它們則要比后兩者要低8-10萬元左右。對比，必然會有人說，如此來看，自主品牌不仍然處在一個低溢價能力的處境嗎？發展自主中高端MPV又有何意義呢？

       這種觀點看似有理有據，不過都忽略了一個根本事實——消費者對自主品牌的低視，不僅僅局限于某個細分市場，而將后者的所有產品價格區間囚禁在了10萬元以內。如果有產品能夠突破，那就意味著自主品牌的成功。而為了實現這種突破，用性價比的手段未嘗不可。當消費者普遍形成了“自主品牌的產品賣10萬也是可以接受的”這種心理暗示時，自主品牌更高品質更高價格的產品，才能逐步在市場站住腳跟。所以筆者認為，現階段推出12-18萬元的自主中高端MPV產品，是所有致力于MPV市場有所發展的自主車企，所必須要經歷的過程。

       當然，有些自主品牌希望討巧，讓別家自主車企去花資源打口碑，自己只等著消費者觀念轉變之后吃現成的。這種策略并非不正確，但對它們的戰略眼光、研發能力以及運氣，都提出了相當高的要求，并不是誰都能成功的。所以筆者認為，老老實實搞研發，不盲目提前也不后知后覺的推出產品，才是抓住MPV市場發展機遇的最佳戰略。

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