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　　汽車巡航系統(tǒng)是指從簡單的定位幫助到路徑確定的所有裝置。當(dāng)下，汽車中的巡航系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的普及，它的主要作用是為駕駛員提供詳細(xì)的導(dǎo)航以及為汽車省油。

　　據(jù)了解，巡航控制系統(tǒng)相比司機(jī)主動(dòng)操控車輛加速/減速更省油，最多可省燃油10%。然而，目前市場(chǎng)上大部分的巡航控制系統(tǒng)，包括所謂的“自適應(yīng)”巡航控制系統(tǒng)都預(yù)先設(shè)定好了跟車距離，除此以外它們本身并不具有“預(yù)測(cè)功能”。它們只不過是在車速降低或前方?jīng)]有車輛時(shí)加速，并在速度超過預(yù)設(shè)值時(shí)再自動(dòng)降速。

　　福特的工程師正在研發(fā)新的巡航系統(tǒng)的功能，希望在當(dāng)前的巡航控制系統(tǒng)中采用一些具備預(yù)測(cè)性的算法和更復(fù)雜的映射，從而讓汽車的加速/減速變得更柔和，從而節(jié)省更多的燃油。工程師解釋道，這意味著車輛的動(dòng)力總成映射函數(shù)需要進(jìn)一步細(xì)致化，例如根據(jù)車輛的負(fù)載和路面的坡度與車輛扭矩進(jìn)行比較，從而進(jìn)行更精確的調(diào)節(jié)。

　　福特相關(guān)方面的專家稱，他們的目標(biāo)是通過對(duì)路況的獲知和預(yù)測(cè)，來改善巡航控制系統(tǒng)的行為。”福特將這項(xiàng)最新技術(shù)在林肯MKT大型跨界多功能車中測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，在起伏較多的路況中，該系統(tǒng)相比普通巡航控制系統(tǒng)的耗油量要少5%。Szwabowski表示，在那些速度變化幅度較大的路況下，配合V2V與V2I技術(shù)，系統(tǒng)將獲得更大的收益。

　　福特已經(jīng)制造出了一個(gè)原型系統(tǒng)，該系統(tǒng)每次獲取信息僅需幾秒，連續(xù)記憶時(shí)長少于55秒，根據(jù)車輛幾秒前的負(fù)載和路況信息，并從其延續(xù)性（常態(tài)或瞬時(shí)）來預(yù)測(cè)之后的路況。這項(xiàng)系統(tǒng)福特稱之為“動(dòng)態(tài)巡航系統(tǒng)（Dynamic Cruise Control）”，該方案無需額外的硬件設(shè)備，僅需改變算法和映射就能讓當(dāng)前的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)變得更有效。長期來看，其還能運(yùn)用于主動(dòng)安全系統(tǒng)與將來的自動(dòng)駕駛車中。

　　福特并沒有明確表示新技術(shù)將配備的車型，不過其透露或?qū)⒃诖笮虲UV或皮卡中首先搭載，因?yàn)檫@些車輛的負(fù)載變化更大。

　　據(jù)悉，這款動(dòng)態(tài)巡航系統(tǒng)預(yù)計(jì)最先將會(huì)應(yīng)用在福特皮卡車型身上，畢竟F系列皮卡是福特公司絕對(duì)的王牌。

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