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最新數據顯示，9月份國內MPV市場累計銷售16.6萬輛，同比增長38%，占乘用車銷量比重首超10%。MPV市場增長率已超過此前如日中天的SUV，且穩步向月銷20萬輛邁進，大有當年SUV的井噴之勢。
新車源源不斷
之前的國內MPV市場，“兩極分化”格局明顯，要么偏重商務，要么專攻家用。隨著中國汽車消費的日益多元化，宜商宜家的MPV優勢逐漸為更多的消費者所認知、所歡迎。
近期，多款宜商宜家MPV車型的相繼上市，打破了以往的市場格局。主打性價比的寶駿730、強調空間的東風風行CM7，專注生活的東風本田杰德等車型，相繼面世； 而東風風神AX7、比亞迪唐、雷克薩斯NX也已鉚足了勁，預計將在年底的廣州車展上市。今年的國內MPV市場，好一番熱鬧景象。
過去十余年，國內的MPV市場，一直被別克GL8和廣本奧德賽這兩棵常青樹所占據。現如今，MPV市場競爭激烈，各家都做得風生水起，尤其是一些后起之秀，大有趕超前輩的趨勢。在過去3個月的MPV車型銷量榜中，寶駿730、風行景逸、長安歐諾月銷量均穩定過萬，已經超過前輩，風頭正健。
最新趨勢是，各品牌旗下的新款MPV正源源不斷上市，該細分市場也呈現出前所未有的活力。
去年全年，國內市場MPV每月環比增長率均在80%以上。對此，我們可以認為是MPV過去銷量基數低，這只是個“蓬頭”。但進入2014年后，MPV市場銷量仍保持高增長。上半年，MPV市場銷量由去年同期的58.55萬輛攀升至89.37萬輛，同比提升52.6%。在百萬輛級運行的MPV市場，能依舊保持如此高的銷量增速，使我們有理由期待MPV接棒SUV，迎來屬于MPV的“黃金十年”。
功能貼近需求
車子更大，內部空間更人性化，油耗更低，標配全方位主被動安全設備，售價還更低。這輪MPV新車潮，改變了以往人們對于傳統MPV的認知。更重要的是，他們更符合日益多樣化的消費需求。
這其中，能滿足大部分“宜商宜家”需求的全領域MPV，正成為一個大的發展方向。在港臺地區經常看到的保姆車就是這種類型的大型MPV。這類產品普遍具有車體碩大、造型時尚、局部精巧的特點，絲毫不輸頂級轎車。隨著人們觀念的不斷改變，今后這種大型MPV將是公司商務活動、家庭多功能用車的首選，更加端莊、大氣的大型MPV將漸漸登上屬于自己的舞臺。上汽集團最新推出的 G10，就明確地昭示出MPV車型的未來發展趨勢—其內部空間比傳統MPV增大了約40%，再加上內部空間多種組合，使得新一代MPV的舒適性和功能性大大提升。
消費者在選擇MPV時，發動機的動力與燃油經濟性也是考量的重要標準。以往的MPV車型，百公里綜合油耗大都在14升左右，如今百公里油耗已接近10升，動力還更強。因此“大動力和省油雙管齊下”也成為了目前市場上MPV 車型的主旋律。比如東風風行CM7的2.0T動力版本，采用最新一代缸內直噴、渦輪增壓、DVVT 技術的發動機，其升功率接近80千瓦，性能和油耗均相當于一輛中級轎車。
在大眾更為關心的安全方面，不少車型已將ESP、盲道輔助系統、360度倒車影像等安全科技武裝起來。特別是360度倒車影像，讓東風AX7這類的“大個子”，在狹小停車場中也能“游刃有余”。
競爭已經開始
作為乘用車市場的一個重要分支，之前很多人對MPV市場的關注度并不高。但如今，至少從表面數據來看，它的增長速度令人咋舌。隨之而來的，將會是更加激烈的市場競爭。
我們發現，迅速上升的市場銷量數字，大多由自主品牌MPV貢獻。令人遺憾的是，這些MPV的主要用途，還是拉貨物為主，且做不到能拉快跑。而真正家庭、商業用途的MPV車型，也就是載客用途的MPV，目前更多的還是合資MPV。
目前，大量低端自主MPV只是把原來的面包車改頭換面，把中置后驅變為前置后驅，并沒有提升整個MPV市場的科技含量。在今年前7月，國內銷量最大的十大MPV車型中，自主品牌占據8席。從MPV價格構成來看，除了東風柳汽菱智外，自主品牌的MPV還是多困守于10萬元以下的市場一隅。由微型客車升級而來的宏光、歐諾、威旺、小康等，主打4萬-7萬元的低端市場。較之于15萬元以上的上海大眾途安、20萬元以上的上汽通用GL8、廣汽本田奧德賽而言，自主品牌MPV的高端化尚待突破。
令人欣慰的是，今年以來自主品牌在中高端MPV開始發力。上汽大通G10、江淮瑞風M5、東風風行CM7、寶駿730等中高端MPV的出現，也讓我們看到了自主MPV的明天。
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