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       大量公交車運營商大規模置換新車的同時，裝配了艾里遜2100型號全自動變速箱的PAZ3204公交車已經開始在莫斯科市內街道上運行了。2011年，莫斯科其中一家最大的運輸公司采購了2輛裝配手動變速箱PAZ3204小型城市公交車，并于去年添購了8輛裝配艾里遜全自動變速箱的公交車進行運行測試。

       Ochakovo公司總工程師AlexanderKudinev介紹說：“在過去12個月中，裝配艾里遜自動變速箱的PAZ3204公交車顯示出卓越優勢。公交車平均每天都要以約13英里/小時的速度在惡劣工況下運行150英里，這在出廠試驗中是很難模擬的。從早上5點到晚上11點，無論嚴冬還是酷暑，這些公交車在滿客、頻繁加速/減速的工況下循環作業，在嚴重擁堵的市內線路上行駛。

       艾里遜工程師幫助公交車隊的技術人員校準出適用于此特定運行工況的變速箱程序，以期實現最優效率。

       總工程師認為：“考慮到綜合維護、更換離合器，維修和停工時間等因素，全自動變速箱100%是更好的選擇。值得一提的是全自動變速箱降低了由于人為錯誤而導致故障的幾率。駕駛員無法損壞艾里遜變速箱，也無法讓發動機超過負荷。”

       Kudinev繼續說道：“停工每一個小時都是開支。如果配件有現貨，在手動擋公交車上更換液壓傳動裝置和離合器要花費2到3個小時。全自動變速箱因為沒有氣動液壓離合助力器和機械離合器，不存在此類潛在問題，也就沒有額外的工作。此外，我們還發現裝配全自動變速箱的公交車很少需要更換制動器。”

       艾里遜自動變速箱的另一明顯優勢就是發動機制動。總工程師總結道：“使用發動機制動，阻隔排氣歧管，使制動更為高效。變速箱依次從六擋切換到一擋，這對在冬天結冰的路面上行車是尤為重要的。手動變速箱則無法這樣使用發動機制動。”

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