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懸架作為現(xiàn)代汽車最重要的總成之一，對(duì)汽車的舒適性起著極為重要的作用。商用車與乘用車在懸架技術(shù)方面大有不同。那么在商用車領(lǐng)域，未來的發(fā)展趨勢(shì)又是什么?
主要發(fā)展趨勢(shì)是空氣懸架
記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，從歐美商用車的懸架技術(shù)發(fā)展歷史來看，現(xiàn)階段歐美重型載貨車80%以上都采用的是空氣懸架，客車幾乎全部使用空氣懸架。“空氣懸架是我國商用車懸架未來的發(fā)展趨勢(shì)。國家目前在做政策制定方面數(shù)據(jù)的收集工作，通過一系列的調(diào)研與論證之后，才能夠制定引導(dǎo)空氣懸架技術(shù)發(fā)展的政策。”東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司研發(fā)中心副主任羅志龍說，國內(nèi)目前商用車懸架技術(shù)發(fā)展還是以變截面鋼板彈簧與高強(qiáng)度鋼板為主，國內(nèi)的卡車用空氣懸架還是少，但未來的發(fā)展趨勢(shì)一定是空氣懸架。
在我國，商用車懸架技術(shù)目前主流技術(shù)是鋼板彈簧懸架。但鋼板彈簧對(duì)道路的沖擊力大，造成嚴(yán)重的破壞性，而且我國商用車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，更加劇了對(duì)道路的破壞程度。當(dāng)前鋼板彈簧發(fā)展已遇到瓶頸。
羅志龍表示，由于國內(nèi)商用車多是生產(chǎn)工具，客戶在現(xiàn)階段買車的目的是掙錢而不是享受，因此商用車客戶對(duì)車價(jià)格非常敏感，購買車輛會(huì)考慮性價(jià)比，車買到手之后也想快速收回成本。
據(jù)杜鳳琴介紹，在我國客車單車價(jià)格低于50萬元的車型還是以鋼板彈簧為主，而在70萬~100萬元以內(nèi)的車裝的是空氣懸架，市場(chǎng)份額占到20%。而卡車裝空氣懸架更少，因?yàn)榭諝鈶壹軐?duì)公路的等級(jí)要求比較高，而且其超載性能比較差，在我國目前這些情況都不能得到解決，因此在我國空氣懸架卡車市場(chǎng)份額非常少，大約占到2%~5%左右。
杜鳳琴表示，空氣懸架技術(shù)在商用車上普及需要國家政策的引導(dǎo)。國家可以制定購買空氣懸架商用車可獲得補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，有助于推廣空氣懸架技術(shù)。
兩種途徑實(shí)現(xiàn)商用車懸架輕量化
與乘用車懸架技術(shù)有著相同發(fā)展趨勢(shì)是，商用車的懸架技術(shù)另一方面也體現(xiàn)在輕量化上，實(shí)現(xiàn)輕量化有兩個(gè)途徑。首先是材料上變更。據(jù)羅志龍介紹，目前懸架材料有三種材料的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)輕量化，第一是輕質(zhì)合金或是輕質(zhì)材料的運(yùn)用，如一些結(jié)構(gòu)件改成鋁制件可達(dá)到減重效果。第二是非金屬材料，如將復(fù)合材料運(yùn)用到一些附造件上。第三是高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，如可把鋼板從500兆帕級(jí)的提到750兆帕等級(jí)的，這樣保證安全強(qiáng)度的情況下，所用的鋼材得到了節(jié)省，車身板能夠減薄，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。
其次，可通過結(jié)構(gòu)上的變化實(shí)現(xiàn)輕量化，通過結(jié)構(gòu)的零件集成方式的變更改變?cè)缺恐氐慕Y(jié)構(gòu)與繁多的零部件。把以前拼拼焊焊的制造工式改成鍛件、高強(qiáng)度鑄件從而改造原本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化。
目前空氣懸架在我國商用車市場(chǎng)的份額占比還很少，但也有一些運(yùn)輸公司也開始購買空氣懸架貨車。在北京昌平一家運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人那里記者了解到，由于工作的需要，目前這家公司已經(jīng)采購空氣懸架車型。空氣懸架貨車有更好的減震性、平衡性，在拉運(yùn)精密儀器或是易碎貨物可以起到保護(hù)貨物的作用。而且空氣懸架車型能夠更快的提速。普通懸架商用車當(dāng)時(shí)速達(dá)到90公里之后就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸感，而空氣懸架技術(shù)可以使時(shí)速提升到110~120公里，而所受到的地面沖擊力小，車輛產(chǎn)生的振動(dòng)在可以承受的范圍，從而提升駕駛的舒適性并且提高運(yùn)輸效率。
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