——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)

       眾所周知，公路客車與公交客車是客車市場(chǎng)的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)?！边@一政策，近兩年新能源公交客車表現(xiàn)良好，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年預(yù)計(jì)新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據(jù)95%的市場(chǎng)比例。

       與新能源公交車的快速增長相反，新能源客車被擋在公路客運(yùn)的大門之外。佘振清告訴記者，客車產(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，必須進(jìn)行“營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定”，但目前新能源客車并沒有進(jìn)入等級(jí)評(píng)定范圍，自然不可能進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。

       市面上也有極個(gè)別地區(qū)的客運(yùn)公司買了新能源汽車做公路客運(yùn)，佘振清告訴記者，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運(yùn)營。

       佘振清認(rèn)為，政策把新能源汽車排除在公路客運(yùn)之外并不合理——“新能源客車的技術(shù)發(fā)展是否能滿足公路客運(yùn)的需求，與國家政策是否允許新能源客車進(jìn)入這一領(lǐng)域，是兩回事兒”。

       2014年9月，交通部發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，計(jì)劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域推廣新能源車，目標(biāo)為2020年應(yīng)用總量達(dá)到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。

       佘振清透露，這一征求意見結(jié)束后，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)也將加入新能源客車的等級(jí)評(píng)定?！熬唧w的政策措施，明年年初交通部應(yīng)該會(huì)出臺(tái)。”

       同時(shí)，佘振清還透露，傳統(tǒng)汽車的“燃油補(bǔ)貼”政策可能也會(huì)在明年年初得到調(diào)整，一個(gè)最大的可能是，“燃油補(bǔ)貼”會(huì)與新能源客車的推廣掛鉤。

    “這兩方面的政策若出臺(tái)，我們對(duì)明年的新能源客車市場(chǎng)判斷非常樂觀?！辟苷袂孱A(yù)計(jì)，明年新能源汽車的推廣數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)2.5萬輛。

       版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。