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    2014年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕卡市場的產品結構變化更為明顯，中高端市場占比提升，低端經濟型輕卡市場大幅萎縮。而業內人士預計，2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續擴大，經濟型低端輕卡銷量及市場占比還將持續下滑。對于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業而言，這實在是個壞消息。

    目前，輕型機企業面臨的技術升級壓力是前所未有的。從2014年的產銷數據上也可以看到這點。朝柴、全柴、山東華源萊動的銷量都出現了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達28.35%。這些企業銷量下滑的最主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿足國四排放升級的量產新產品。

    工程機械市場繼續調整，農機市場競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續的同時，很多輕型發動機企業將在2015年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶不斷流失的壓力。

    我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業對于輕型機企業的收購熱情卻跌到了歷史低點，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。

    部分擁有融資平臺的上市發動機企業，日子相對好過。比如云內動力便在2014年底通過定向增發，成功募集了7.45億元用于“環保高效輕型商用車發動機產業化建設項目”，為其新產品的產能建設提供了資金保障。“對很多輕型機企業而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業才有生存發展的機會。”一位業內人士告訴記者，輕型機市場產品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業終將被市場淘汰。

    事實上，隨著輕卡高端化的發展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為產品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發投入和成本攀升。對于經營資金已經捉襟見肘的企業而言，恐怕很難承受。

    2015年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失？我們不妨拭目以待。

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