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在剛剛結束的全國兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣。”這明確了今后政府治理環境污染的決心，也為新能源汽車的發展描繪了藍圖。然而，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日在兩會接受媒體采訪時透露，到2020年，政府對于新能源車的所有補貼政策可能會全部取消。表面看，這個消息無論對車企還是消費者來說，都不是好消息。
眾多周知，由于未能大批量生產，新能源車售價高；而因充電等基礎設施不完善，新能源車的使用不方便。加之消費者對于新能源車的不了解，對其安全、使用上還有很多疑問。為了盡快將新能源車推向市場，政府在消費者購買新能源車時給予國家及地方兩級政府補貼。目前，購買純電動轎車最高可以享受10萬以上的政府補貼，而購買電動大巴的最高補貼可達100萬元。即便補貼如此之高，但也未能攻破新能源車走進百姓家的最后防線。
據相關數據顯示，2014年，我國共銷售新能源汽車7.5萬輛，同比增長3.2倍。但是根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》的目標，到2015年要實現50萬輛新能源汽車推廣目標，2020年的目標是200萬輛。從目前的推廣情況看，實現上述目標幾乎是不可能完成的任務。在此情況下，政府仍決定逐年消減直至5年后取消新能源車購買補貼，究竟用意何在？
對此，王秉剛表示，給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵車企加大對新能源汽車的研發，同時鼓勵消費者進行購買。但現在的補貼已經變了味兒。“前幾年混合動力還有補貼的時候，一窩蜂地生產混合動力車型；后來混合動力不在補貼范圍之內，所有的混合動力項目全都被砍掉，這種跟著補貼走的做法是很有問題的。”他稱：“沒有任何一個產業能夠靠補貼長期維持，如果經過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現出幾個拔尖的企業，那說明這條路就是行不通的。”由此可見政府對于推廣新能源車的用心良苦。
對于車企而言，只有5年的時間，能否打破電池的技術瓶頸、成功降低成本，制造出消費者需要和喜歡的新能源車產品恐怕是當務之急。在這個過程中，一定是大浪淘沙，那些投機的企業注定會被淘汰，而利用政府補貼進行新能源車技術和產業升級的企業，很有可能在行業內實現彎道超車。對于消費者來說更簡單，有沒有政府補貼并不重要，只要質量好、價格合理、使用方便，消費者自然會為新能源車敞開大門。
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