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近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，2012年的產銷量不足1萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年，我國共生產新能源汽車8.4萬輛，同比增長近3 倍。業內預計，今年將有望達到20萬輛以上。值得關注的是，自今年開始，許多商用新能源車紛紛出現在市場上，有人認為，今年將是商用新能源車大規模發展的起點。
商用車企紛紛觸“新”
據統計，今年1－3月，純電動商用車生產4635輛，同比增長近5倍，插電式混合動力商用車生產2374輛，同比增長61%。
2014年，比亞迪純電動大巴的銷量超過了2500臺，而2015年的預期銷量將達到了6000輛。并在歐洲、北美和南美的44個城市運營。南京金龍純 電動客車已在全國13個新能源推廣城市中批量運營，南京金龍客車董事長黃宏生告訴現代快報記者，去年南京金龍以1890臺的成績躋身純電動客車產銷量第二 名。他說：“南京具有豐富的高校科研資源，立足南京，我們和清華大學、東南大學、武漢理工大學、上海交通大學、南京工業大學、南京理工大學等開展了產學研 合作，深度開發新能源解決方案。同時，國內目前新能源車領域的前兩名比亞迪、南京金龍都在南京，我相信南京很可能成為新能源車領域的領先創業城市。”
而南京依維柯與實聯長宜集團合作開發的純電動客車，百公里只需耗電40度，僅為傳統車成本50%-60%。3月20日，上汽大通純電動寬體輕客EV80駛下生產線。據了解，上汽大通還將進一步開發V80 Hybrid車型和G10新能源車型，并將在今年的上海車展上推出G10純電動車型，在明年的北京車展上發布燃料電池車型，爭取在國內輕型商用車新能源產品中占20%份額。
不少乘用車企業也看好商用新能源車，前不久，吉利首個新能源商用車項目落戶四川南充市，包括年產10萬輛新能源商用車、5萬臺燃氣發動機生產基地和新能源商用車研究院。
商用新能源車發展迅速
隨著城市化進程的加快，城市公共交通將面臨著前所未有的發展機遇，未來對公交車、商用車的投入會顯著增長。出于環保的考慮，在公共交通中大力推進新能源 車是主要方向。由于政府對公共領域新能源車可控度高，為促進新能源車快速發展，明顯加大對新能源商用車的采購力度，除公交車外，還有市政環衛、城市物流配 送等領域，加起來差不多每年100萬輛的市場。
從技術要求看，在電池水平相同的情況下，客車空間大，適用的環境更好；從使用環節看，公共交通的行駛路線和使用范圍相對固定，方便在相對固定的站點充電，也更容易配備充電設施。
鼓勵政策有待完善
國家目前實行的推廣補貼標準業內一直爭議不斷，有專家提出，按照目前實行的補貼政策，超級電容純電動客車的補貼僅為30萬元，與鋰電池純電動汽車的 100萬元存在巨大差距。嚴重打擊了自主創新。新能源客車的推廣補貼標準，應以實際節能減排效果來確定，而不能以制造成本來確定。
據了解，鋰電池充電8小時左右可續駛100~200公里，超級電容充電3分鐘左右可續駛20公里。因此在私家車、長途車上，鋰電池車擁有續駛優勢；而在 城市公交、24小時循環牽引車上，超級電容車即充即走，更靈活。中國汽車技術研究中心原主任、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛說：“續航能力 強的純電動汽車和超級電容車是不同的技術路線，都應該鼓勵嘗試，然后交給市場去選擇。”
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