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       LNG行業(yè)的不景氣蔓延至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其中LNG物流運(yùn)輸企業(yè)更是直面慘淡經(jīng)營(yíng)，不少企業(yè)處于倒掛經(jīng)營(yíng)的局面。近年來大量物流企業(yè)拋售車輛，意圖轉(zhuǎn)行。連續(xù)三年的價(jià)格調(diào)整，使得天然氣行業(yè)結(jié)束了“暴利時(shí)代”，由于經(jīng)濟(jì)效益的喪失，天然氣的下游推廣舉步維艱，市場(chǎng)發(fā)展遇到了瓶頸，而大多數(shù)參與企業(yè)，感到不知所措。

       LNG物流企業(yè)每輛車輛每天的硬性支出為1395元，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、過路費(fèi)在百公里410元，此外還需按照運(yùn)輸費(fèi)用的11%繳納增值稅。以西北-華南2500公里運(yùn)距測(cè)算，來回運(yùn)輸總距離為5000公里，周期大致為6 天，運(yùn)費(fèi)為0.54元/噸/公里，目前大多數(shù)LNG車輛運(yùn)力在21.5噸，總運(yùn)費(fèi)為2500*0.54*21.5=29025元。總的支出費(fèi)用為 6*1395+50*410+29025*0.11=8370+20500+3192.75=32062.75元。經(jīng)過計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)物流企業(yè)已經(jīng)處于倒掛經(jīng)營(yíng)的局面，有的物流企業(yè)選擇轉(zhuǎn)行，出售車輛，而另外一些擁有大量LNG物流車輛的企業(yè)，只能倒掛經(jīng)營(yíng)，如果車輛無法運(yùn)轉(zhuǎn)，虧損會(huì)更加嚴(yán)重。該市場(chǎng)人士向卓創(chuàng)反映，聽聞?dòng)写笮蚅NG物流公司月虧損達(dá)到200萬元。

       物流企業(yè)的虧損一方面是由于目前LNG運(yùn)力嚴(yán)重過剩。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，中國(guó)LNG運(yùn)輸槽車達(dá)到7000輛以上，同比增長(zhǎng)34.6%，按照 2014年LNG市場(chǎng)消費(fèi)量來看，運(yùn)力過剩量達(dá)到2200輛左右，運(yùn)力過剩的情況同比2013年繼續(xù)增長(zhǎng)。

       LNG行業(yè)一直處于需求萎靡的狀態(tài)，一方面是原油價(jià)格大跌造成替代能源價(jià)格走低，LNG的經(jīng)濟(jì)性下滑，加之LNG產(chǎn)能維持高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，上游廠家競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致LNG價(jià)格持續(xù)下跌。市場(chǎng)需求低迷，LNG運(yùn)費(fèi)自然一跌再跌。

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