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    “京津冀協(xié)同發(fā)展文件中央已經(jīng)審議過了，我也看過文件本身。它的核心內(nèi)容是把交通和生態(tài)環(huán)保作為京津冀協(xié)同發(fā)展率先的領(lǐng)域，先把道路修好，擺開大發(fā)展的架式?！?月5日，環(huán)境保護部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心主任夏光在“新形勢下綠色經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn)”論壇上說。

京津冀一體化千億資金投公路建設

　　《第一財經(jīng)日報》記者近日從交通運輸部、環(huán)境保護部和北京、天津、河北相關(guān)政府部門了解到，圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展的要求，三地正在交通和生態(tài)環(huán)保領(lǐng)域加緊布局。

交通一體化是重要支撐

　　“河北已經(jīng)展開了十個方面的突破。”在日前召開的河北省推進京津冀交通一體化新聞通氣會上，河北省交通運輸廳廳長高金浩告訴記者，“今年計劃完成交通固定資產(chǎn)投資投資1020億元，爭取完成投資1100億元。”

　　高金浩說，習近平總書記明確指出京津冀協(xié)同發(fā)展要交通先行，張高麗副總理也要求京津冀在交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)率先突破，“河北正深化與京津合作，加快重點項目建設，努力推進交通一體化?！?/span>

　　全長435公里、總投資365億元、全程八車道的京港澳高速河北段改擴建工程提前一年通車，這是全國里程最長、標準最高的一條現(xiàn)代化高速公路?！氨本┮崖氏却蛲?條對接京津大通道，完成省際‘對接路’100公里?！备呓鸷普f，京津冀交通“一卡通”也已經(jīng)啟動，截至6月2日，ETC用戶已突破100萬戶，5個多月實現(xiàn)了再翻番。

　　高金浩介紹，河北正在構(gòu)建“大樞紐”，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、海運、城市公交等多種運輸方式的接駁換乘，形成“陸海空”立體式、多中心網(wǎng)格狀的綜合交通運輸體系，同時加快形成“三個圈”，包括京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城市之間的“半小時通勤圈”、京津保唐“1小時交通圈”、相鄰城市間基本實現(xiàn)“1.5小時交通圈”。

　　首都經(jīng)濟貿(mào)易大學今年公布的一份調(diào)查報告認為，京津冀區(qū)域交通體系存在的主要問題是超大城市市內(nèi)軌道交通密度不夠，市郊鐵路發(fā)展不足，交通建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，“斷頭路”問題嚴重。“公路強、鐵路弱”不利于京津冀區(qū)域交通可持續(xù)發(fā)展

　　本報記者從北京市交通委了解到，今年密(云)涿(州)高速公路、(北)京秦(皇島)高速公路北京段力爭開工建設，京津冀三地之間高等級公路網(wǎng)建設將全面啟動。預計到2017年年底，京津冀三地間將無“斷頭高速路”。

　　北京市交通委主任周正宇也表示，京津冀區(qū)域的干線公路“斷頭路”并不多，目前，交通運輸部與國家發(fā)展改革委共同確定，涉及京津冀間的高速公路“斷頭路”有三條，即京秦高速公路、京臺高速公路、首都地區(qū)環(huán)線的密涿高速公路。其中，京臺高速公路北京段去年已開工建設。

　　在京津區(qū)域經(jīng)濟合作過程中，交通一體化是最為重要的支撐之一。今年3月，京津冀三省市政府、中國鐵路總公司在北京簽署協(xié)議，按照3∶3∶3∶1的比例共同出資成立京津冀城際鐵路投資有限公司。建設“軌道上的京津冀”正在由理想變成現(xiàn)實。

　　交通運輸部規(guī)劃研究院副院長關(guān)昌余日前表示，京津冀交通一體化最重要的是打破三地的行政分割和壁壘?，F(xiàn)在，三地在基礎(chǔ)設施的規(guī)劃、建設以及運輸?shù)确矫婕訌妳f(xié)同，已取得了一些進展。