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       一位在國內某主流重卡企業負責宣傳報道的老前輩深受行業媒體的尊敬，現已退休。一次偶然的機會與眾多媒體重聚并進行交流，他說：現在國內的重卡企業競爭太激烈。其實，每家企業只要堅守自己的陣地，有自己的核心競爭力，你好、我好、大家好，何樂而不為呢？

       “企業應該有自己的核心競爭力”這一認識，越來越被行業人士所重視。“企業努力提升自己的核心競爭力也是突破重圍的一個途徑。”在談及重卡企業如何面對當前的低迷市場環境時，業內資深觀察者譚秀卿這樣告訴記者。

       而一位業內經銷商也總結出一個猶如繞口令的品牌競爭規律：營銷好不如產品好，產品好不如技術好，技術好不如體制好。以此來說明當前各重卡企業市場份額、格局之所以發生變化的原因所在。值得一提的是，“營銷”、“產品”、“技術”、“體制”，都可以被認作是企業核心競爭力的要素。

重卡市場尚未走出“低迷” 

       時值8月中旬，重卡市場仍處于低迷狀態，8月12日，中國汽車工業協會公布了最新一期的汽車產銷數據：7月貨車產銷3.49萬輛和3.72萬輛，環比分別下降14.51%和25.91%，同比分別下降27.03%和26.43%。其中，重型貨車產銷（含非完整車輛和半掛牽引車）3.49萬輛和3.72萬輛，環比分別下降14.51%和25.91%，同比分別下降27.03%和26.43%。1~7月的重卡累計銷量332736輛，同比下降持續在30%以上。

        從這樣的數據中不難看出，雖然單月銷量同比降幅在收窄，但是前七月重卡整體的降幅仍超過三成，居高不下。這也就意味著，尋求突圍之路仍然是當前一個值得重視的話題。

       除此前系列報道中提出的“推超預期產品”、“做海外市場”、“賣方案”、“抓細分市場”這些路徑之外，還有哪些方法能夠助力中國卡車企業直面困境、突破重圍？

生存之道“百花齊放” 

       河南一位經銷商這樣告訴記者，在重卡品質不差上下的情況下，一些重營銷的企業快速占領市場，但是當所有卡車品牌都在注重營銷時，終端優惠多的品牌就能搶占更多的份額。而在經營模式上的分品系營銷，也在終端市場普及。“可以這樣認為，當前各企業在競爭時，是相互學習的。但是諸如產品技術、企業體制、整體實力等競爭力，是彼此學習不到的。”

       這也就不難看出，重卡企業在競爭過程中，有各自的生存之道，在相互博弈時，重卡市場格局也在悄然發生著變化。就中國汽車工業協會統計的前7個月的銷售數據來看，東風商用車累計銷售重卡73976輛，占整體市場份額22.23%；中國重汽銷售重卡61013輛，占整體市場份額18.34%；一汽集團累計銷售重卡48073輛，占整體市場份額14.45%；陜汽集團累計銷售47275輛，占整體市場份額14.21%；福田汽車累計銷售44056輛，占整體市場份額13.24%。

擁有核心競爭力才是王道 

       對銷量前五的重卡企業所占市場份額，一位業內的資深觀察人士做出這樣的分析：東風商用車、中國重汽、福田戴姆勒都有一定的核心競爭力，比如東風商用車的管理能力和產品控制力較強；中國重汽對曼技術消化吸收再創新的能力較強；福田戴姆勒對市場的把控能力和營銷能力較強。

       此時，如果在對照前文經銷商所言的“營銷好不如產品好，產品好不如技術好，技術好不如體制好。”那么，各家企業的核心競爭力是什么、競爭力度怎么樣就顯而易見。

       在低迷市場環境中，突圍的方法有很多，從產品上著手，可以推出適合當前市場需求、甚至超出市場預期的產品；在營銷手段上，可以從以前單純“賣產品”到“賣方案”；國內市場需求下降，眾企業還可以把目光放在國際市場，以此來彌補國內市場的不景氣；此外還可以堅守細分市場，在細分市場中贏取市場份額。然而最終在市場上能夠站穩的籌碼，還得靠其核心競爭力，而企業核心競爭力的形成和提升，是一個長期的過程。

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