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商用車行業(yè)過往的實踐說明，每一次排放法規(guī)的升級與實施，都伴隨著市場劇烈的陣痛。2014年國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，使一貫穩(wěn)健的商用車細(xì)分領(lǐng)域輕卡應(yīng)聲落水，今年1-7月數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體下滑13%。在這一令人扼腕嘆息的事實面前，是否存有相同的邏輯？
“每一次排放升級，都是對行業(yè)既有格局的重新洗牌。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，早幾年國二向國三切換時，全國各地曾出現(xiàn)不少亂象。“這是一些企業(yè)對環(huán)保法規(guī)理解不足、產(chǎn)品技術(shù)儲備能力受限的表現(xiàn)。”近幾年，隨著相關(guān)管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)執(zhí)法，再難以大打政策擦邊球，“考驗企業(yè)自身實力的時刻到了，而國四還不算不上是‘最危急’的情況”。
當(dāng)然不是危言聳聽，如果排放日程如約履行，那么在輕卡全線切換國四的2年后，也就是2016年，整個行業(yè)將迎來更為嚴(yán)格甚至稱得上殘酷的挑戰(zhàn)——國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
前兆已現(xiàn)。5月25日，北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，規(guī)定2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國五標(biāo)準(zhǔn)。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中步入現(xiàn)實。
毋庸置疑，從夢境出走的國五具有致命的殺傷力。與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，機(jī)動車國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴(yán)格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴(yán)格了82%，并且增加了污染物控制的新指標(biāo)顆粒物粒子的數(shù)量。此外，國四標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在國五標(biāo)準(zhǔn)中硫含量只有10毫克。
對于所有市場參與者而言，只有兩種選擇——留下或退出，再沒有中間過渡路線，國家退黃轉(zhuǎn)綠的決心已然昭昭。這無異為曾經(jīng)良莠不齊輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達(dá)標(biāo)者才能獲得入場資格。
緣何國五如此殘酷？
上述行業(yè)人士表示，過去國二切換到國三時，雖然對企業(yè)的技術(shù)升級也提出了較高要求，但是國三與國二車輛從外觀上來看相差不大，相關(guān)管理監(jiān)測機(jī)構(gòu)的執(zhí)法意識或者說強(qiáng)度還不是那么高，因此部分企業(yè)還能夠在一些邊緣地帶活躍，為自身發(fā)展贏取緩沖空間。隨著國四實施并進(jìn)一步切換到國五，TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)得到普遍應(yīng)用，技術(shù)升級帶來的成本增加無可避免，提高產(chǎn)品競爭力勢在必行，灰色地帶不復(fù)存在，企業(yè)之間近身肉搏，唯有技高一籌者才能占據(jù)先機(jī)。
數(shù)字會說話。一位輕卡企業(yè)一線銷售負(fù)責(zé)人透露，國四的實施使輕卡格局產(chǎn)生了微妙的變化。今年上半年，排在前三位的福田、江淮、江鈴，仍然只有江鈴在行業(yè)整體下滑的形勢下，實現(xiàn)了逆勢增長。
“以前江鈴輕卡的價位比較高，升級到國四以后，輕卡價格普遍上漲，有些品牌漲價后的價格甚至比江鈴還要高。此外，由于江鈴一直堅持做高端輕卡，產(chǎn)品競爭力不錯，品牌形象比較深入人心，因此大漲也不算是多么意外的事。”業(yè)內(nèi)人士分析。2012年，江鈴輕卡的市場占有率只有6%，今年上半年達(dá)到15%。
至于福田、江淮能夠繼續(xù)保持江湖地位，說明冰凍三尺非一日之寒。作為輕卡行業(yè)的大佬，這兩家企業(yè)在市場研究、技術(shù)儲備、產(chǎn)品布局、營銷組織等方面的能力十分強(qiáng)悍。“盡管今年市場形勢不好，江淮的國四輕卡還是為江淮商用車板塊的整體業(yè)績做出了貢獻(xiàn)。”江淮輕卡營銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
無可否認(rèn)，一些企業(yè)將借助排放法規(guī)的逐步升級成為既得利益者，因為它們在實現(xiàn)國五的必經(jīng)線路——電控高壓共軌發(fā)動機(jī)、EGR排氣再循環(huán)技術(shù)、SCR尿素后處理技術(shù)等方面，提前做了大量功課。
“這可以視作事前成本與事后成本之間的博弈。”一位行業(yè)觀察者表示。用更為通俗的語言來理解他這句話，也許就是看企業(yè)決策層更愿意選擇未雨綢繆還是亡羊補(bǔ)牢。“因為國五將為輕卡打開一個完全不一樣的市場。如果說國三時代還能大打價格戰(zhàn)，那么國四、國五就是性價比說了算。”
據(jù)了解，既有國三車型升級到國四，每臺車平均購置成本要增加五六千元；到了國五階段，不只是購置成本的增加，尿素帶來的使用成本的增加，更是攤在用戶眼前一道繞不去的檻。高達(dá)七八元一升的尿素和無處可尋的尿素加注站，讓用戶“想說愛你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整車性能勢必受到顯著影響。“壓力山大”的輕卡用戶再也無法像從前那樣單一的考慮買著便宜就行，更重要的是“用起來省”。
“歸根結(jié)底，排放法規(guī)的升級及帶來的系列問題，培育了新的用車意識，用戶日益關(guān)注車輛在整個生命周期內(nèi)的成本，而不僅僅是購置成本。”
壓力不僅僅落在用戶頭上，企業(yè)更覺路漫漫其修遠(yuǎn)兮。除了精進(jìn)技術(shù)、苦練產(chǎn)品的當(dāng)務(wù)之急，如何應(yīng)對進(jìn)一步萎縮的市場將是橫亙在每一家企業(yè)面前的頭號難題。“可以預(yù)見，隨著國四國五輕卡成本的上漲，用戶的更新周期將延長，對銷量的影響可想而知。”
此外，另一個眾所周知的問題是，國五實施后，全國各地油品之類的參差將會影響車輛的實際運營情況。一些企業(yè)看到這一問題，并進(jìn)行了部署。江鈴輕卡聯(lián)袂博世，在2014年在全國發(fā)動了100多家經(jīng)銷商，開展了針對性的油品測試項目，以使發(fā)動機(jī)能夠更好地滿足國五階段輕卡用戶的實際應(yīng)用需求。
市場的嬗變往往要經(jīng)歷漫長的過程。從某種意義上而言，國五加速了輕卡生態(tài)的進(jìn)化，使整個行業(yè)終于能從低質(zhì)低價的無序競爭中抽身而出，站在更具長遠(yuǎn)性的角度，來規(guī)劃自身參與市場競爭的方式。如此說來，即便等待需要時間，結(jié)果仍然是值得期待的。
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