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說到地球上最好賣的MPV車型，一年銷量高達75萬輛的五菱宏光家族（含宏光和宏光S）當仁不讓。不過，這個曾被福布斯列為全球最重要的一款車的“神車”，其第一代產品老宏光在全國乘聯會月報表中顯示的產銷量今年6、7月份已經連續兩個月為0，最后的產銷量定格在了5月份的16793輛和19010輛。
記者隨后立即致電了柳州、青島、東莞等多地的五菱4S店，得到的回復確認宏光已經停產，目前舊庫存也已消化得差不多了。伴隨著8月18號全新一代宏光S1的新車型上市，曾經與宏光S同堂銷售的老宏光，正式退出歷史舞臺。
“神車”的養成
2010年，第一代五菱宏光的出現，開啟了上汽通用五菱旗下宏光家族神一般的崛起之路。親民的價格，既可拉貨又可載人的實用造型，讓宏光迅速獲得了小縣城和農村市場消費者的熱捧。宏光上市后僅一年，就邁上了月均近2萬輛的高臺。那時候的三四五六線市場，消費者或許不知道英菲尼迪、捷豹為何物，但五菱宏光絕對是家喻戶曉的。
雖然2010年國內MPV銷量相比2009年增長了一倍，但那時的MPV細分市場相比轎車，仍屬于小眾市場，月均四五千輛的車型已經算是明星產品。而五菱宏光以介于商用車和乘用車的跨界定位切入低級別市場，成功開辟了一片嶄新的藍海。“五菱的成功為其他中國品牌帶來了一個追趕的方向。”J.D.Power亞太公司中國區董事總經理梅松林曾經表示。
五菱宏光就如一陣風，吹皺了沉寂許久的MPV市場這灘水。尤其是2013年，中汽協在統計目錄上正式將五菱宏光、長安歐諾、菱智M3等幾款車型劃入MPV大類，這一細分市場進入井噴期。2013年MPV累計銷售量131.04萬輛，同比增長40.8%，2014年累計銷售185.58萬輛，同比增長41.6%，MPV市場成為僅次于SUV市場的熱門增長極。
第一代宏光一度創造了占據MPV市場40%的神話，隨后又與2013年上市的宏光S同堂效力，對MPV市場形成絕對的壟斷地位，最高時月銷達到8萬輛。2014年，宏光與宏光S以年度75萬輛總銷量的成績問鼎國內乘用車市場銷量冠軍，堪稱“神車”。截至今年上半年，宏光家族的用戶量已經累計達到211.65萬。
鮮活的數據已經讓MPV市場成為繼SUV之后下一個被強烈看好的細分領域，而伴隨著MPV消費心理的日漸理性，更舒適、更貼近家用的MPV正越來越受到消費者的認可。上汽通用五菱想要繼續保持這一市場的一騎絕塵，必須在更高定位的品牌平臺上進一步釋放自身在MPV產品上的優勢，于是在2014年8月份，更高一級的MPV全新車型寶駿730應運而生。
寶駿的出現，延續了五菱宏光的王者之氣，在上市后3個月不到的時間，寶駿730便進入了MPV市場的前三 ，僅用五個月，銷量就達到12萬輛。而最新數據顯示，今年1~7月寶駿730共銷售180996輛，同比激增377%，以黑馬之勢穩穩占據了MPV銷量榜的第二位，已經給冠軍位置上的同門師兄五菱宏光造成了巨大的威脅。
奇跡恐難再現
“能否保持增長，關鍵看你對市場變化的研判、應對是否準確。”對于寶駿的熱銷，寶駿基地乘用車業務高級總監胡健斌告訴記者，“上汽通用五菱啟動快速應變機制，把滯銷產品的產能調整給暢銷產品，確保產銷兩旺。”
今年上半年，整體車市環境的不景氣MPV市場也未能幸免，一季度和二季度MPV銷量都出現了明顯的下滑趨勢。7月份，MPV車型銷量11.26萬輛，環比下降10.66%，同比下降5.31%，MPV市場整體的高速增長步伐正在放緩。五菱宏光與宏光S的組合以及寶駿730雖然牢牢占據MPV前兩強座次，但情況卻在發生神奇的逆轉，五菱宏光組合已經從巔峰時期的8萬輛一個月，跌到了如今的3萬輛出頭，而入市整一周年的寶駿730則變得越來越強勢，月銷正在逼近3萬輛大關。
去年寶駿730上市不久，時任上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉冬曾表示：“如果持續現在這種勢頭，我們能賣出更多的車，但180萬輛已經是現階段我們產能的上限了。”隨著去年12月上汽通用五菱重慶分公司竣工投產，新增40萬輛整車產能，上汽通用五菱已具備210萬輛的年產能。
而今年1~7月，上汽通用五菱新車銷量達到111.37萬輛，并且隨著寶駿730的持續熱銷，加上今年7月剛上市首月即獲得9158輛成績的SUV車型寶駿560的加入，210萬輛的產能對于上汽通用五菱來說馬上就會捉襟見肘。
根據乘聯會月報表數據顯示，上汽通用五菱生產產能正在逐漸在向上升期的寶駿730和560傾斜，今年以來頹勢漸顯的五菱宏光退出歷史舞臺讓步其他升級產品，已經不足為奇。
第一代五菱宏光的停產，接續上來的是第三代五菱宏光產品——宏光S1的上市，宏光家族將由宏光S和S1的新組合繼續征戰MPV市場。淘汰過去價格與質量都相對低端的產品，上汽通用五菱得以騰出更多的空間來夯實8萬元以上MPV市場的地位。
但經歷了前后五年的時間，新宏光S1與老宏光處在完全不同的時機背景之下。那個曾經月銷8萬、年銷75萬的宏光家族神車奇跡，恐怕以后也難以再現了。
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