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       1~7月，微卡累計(jì)銷(xiāo)售307794輛，同比下滑1.08%，年初三個(gè)月的降幅使微卡步履維艱，所幸后繼發(fā)力，尤其6月份的微卡是卡車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源，銷(xiāo)量同比上升高達(dá)35.2%。在卡車(chē)市場(chǎng)整體慘淡的態(tài)勢(shì)下，微卡得以一枝獨(dú)秀，一方面是因?yàn)槌擎?zhèn)化進(jìn)程所帶來(lái)的剛性需求仍在，另一方面是由于微卡受?chē)?guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、限牌限行等政策因素影響較小，加之中小城市快遞物流行業(yè)的發(fā)展迅速。

1~7月微卡銷(xiāo)量月度走勢(shì)

       1~7月份各企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，排名前5的是上汽通用五菱、北汽福田、重慶長(zhǎng)安、東風(fēng)和山東凱馬，分別銷(xiāo)售129547輛、55239輛、50930輛、29753輛、11636輛，共計(jì)銷(xiāo)售277105輛，占微卡總銷(xiāo)量的30.2%。市場(chǎng)龍頭上汽通用五菱1~7月逆勢(shì)增長(zhǎng)12.84%，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距進(jìn)一步拉大，原因有二，一是上汽通用五菱在微卡市場(chǎng)的口碑和積累已然無(wú)人可比，馬太效應(yīng)非常明顯；二是今年以來(lái)，五菱宏光V、五菱之光S等新品相繼推出，帶動(dòng)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

       山東凱馬和一汽也在快馬加鞭地追趕，分別同比增長(zhǎng)43.58%和41.57%，基數(shù)較小的金杯今年有所起色，暴漲252.52%。對(duì)比之下，東風(fēng)和奇瑞已經(jīng)在微卡市場(chǎng)走得有些吃力，前者同比下跌了近四分之一，后者已然跌出銷(xiāo)量前5。可見(jiàn)微卡市場(chǎng)雖然整體相對(duì)穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)卻從來(lái)沒(méi)有停止。

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