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       機動車污染是城市霧霾天氣產生重要原因，而物流運輸業則是汽車排放的大戶。據能源供應商透露的數據，作為長途物流業最常用的柴油重型卡車，占機動車污染的七成左右。

       近日在廣州召開的2015物流業創新成果發布大會了解到，為推動清潔能源在物流業中的應用，廣東省物流行業協會與相關清潔能源供應商簽署合作協議，在物流園區推廣LNG(液化天然氣)作為物流車輛的燃料，園區內的企業都使用太陽能發電。

市場？LNG卡車銷量可望回升

       LNG重卡車底部不見油箱，取而代之的是兩個碩大的LNG氣瓶，車長比老的柴油車增加了1米左右。這是在廣州某物流基地看到的景象。

       據專家介紹，天然氣重卡的環保性和經濟性是柴油重卡無法比擬的，天然氣車燃燒產物主要為水和二氧化碳，與柴油車尾氣比較，其不含硫化物、鉛和PM2.5等嚴重危害健康的物質。柴油發動機的排放物被世界衛生組織列為致癌物。

       近年來，國家出臺政策，扶持LNG等清潔能源汽車的發展。2015年財政部、國稅局、工信部頒布《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，每輛LNG牽引車（9.8噸）節省稅費470.4元

       喜威（中國）公司清潔能源業務發展總監羅偉亮在會上介紹，2013年、2014年我國的LNG重卡銷量為3萬臺、4萬臺，但2015年驟降至1萬臺左右，今年銷量可望再度明顯回升。

利好？氣價下調LNG經濟性提升

       據分析，2015年LNG重卡銷量下降原因在于受經濟大環境的影響物流量減少，柴油價連降，使得天然氣經濟性不明顯。不過，國內有燃氣研究院預估，2016年LNG重卡銷量回升到6萬輛左右，“這是因為隨著供應量增加，非居民用天然氣門站價下調，天然氣經濟性明顯。”羅偉亮說。

       據悉，11月18日發改委宣布非居民用天然氣門站價格下降 0.7元/Nm3（980元/噸），對比發現，原氣油價比約0.75，現氣油價比范圍介于0.61-0.70。由此可見，LNG重卡可節約18%-30%的燃料費用， 利潤空間大大提升。

       在物流園區內，除了LNG重卡，LNG還可以應用于拖頭、自卸車等車型。羅偉亮分析，一輛LNG重卡相比柴油車貴8萬元，購車差價回收期約2.2年，其中財政補貼國家和地方（以深圳為例）共補3.5萬元，燃料費用省2.1萬元/年。

布局？四省物流大通道將入圍

       接下來，能源企業與行業協會擬合作，在物流節點（四省大通道）、物流園區或工業園區、貨運集散地推廣LNG物流應用。其中四省物流大通道起點為廣東西部地區，終點為江蘇北部地區，途經粵蘇皖贛四省40多個城市，串起沿線21個貨運站場和物流園區，全程約2500公里。據參與合作的能源供應商透露，目前已經有21個城市的園區有意向加入推廣LNG車輛的行列。

       為進一步加快清潔能源的推廣，行業內專家建議，一方面，能源企業需要在園區、港口配套建設LNG加氣站，為LNG車輛客戶保證供應能力、提供優質氣。另一方面，政府部門繼續出臺鼓勵清潔能源使用的優惠政策，例如LNG卡車可優先在物流園區、港口裝卸貨物，對購車用戶進行稅費減免或退稅補貼。物流園區、港口通過租賃氣站，獲得自身更高的土地附加值，也能獲取政府相關節能補貼，節省燃料費用。汽車廠商通過上下游的聯動，加快LNG物流車輛的推廣和應用，也獲取更加客觀的經濟效益。

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