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       歐洲客運行業正發生著一場小型革命。

       長途公路客車因其票價相對較低、線路覆蓋面廣，在許多國家都是重要的客運方式。不過，很長時間以來，在大多數歐盟國家，公路客車的行駛總里程卻僅占公共交通的四分之一。

公路客運要造“鐵老大”的反

       許多歐盟國家為了保護國有的鐵路客運，長期限制城際客車的發展。然而，這種狀況正在發生轉變。2012年，瑞典率先放開了國家管控，允許私營長途客車運營商與國有客車企業競爭。2013年，德國向私人運營商開放了國內長途客運市場經營許可。2014年，意大利放開了對長途客車的管制。2015年8月，最后一個堅守的國家，法國，也允許私人長途客車公司與其一直保護的TGV（法國高速列車）競爭。

歐洲高端公路客車逐步普及

       歐盟各國陸續開放長途客車市場的一個重要原因，是為民眾創造更多的就業崗位。法國經濟部長馬力?麥庫倫表示，開放長途客運市場可以為法國創造2000到3000個工作崗位。

長途客運借勢加快發展

       如今，歐盟各國的長途客運發展呈如火如荼之勢。

       英國的梅格巴士（Megabus）2015年4月在德國開設線路，6月份在意大利投入運營，10月份在法國開設線路。梅格巴士總經理愛德華?霍奇森指出，2014年，法國的城際客運量僅有10萬人次，但是2015年8月一個月便有25萬人次乘坐。2015年，德國長途客車運送了2000萬名乘客，比2014年增長了25%。到2015年底，“弗利克斯巴士”（Flixbus）公司已經占據了德國70%的長途客運市場。弗利克斯巴士行政總裁安德烈表示：“下一步，公司計劃開設德國通往法國、意大利、荷蘭的線路。”法國一家新興的長途客車公司Transdev表示，希望在2年內可以運輸500萬名乘客。

與鐵路客運競爭日趨激烈

       2014年10月14日，威立雅運輸集團（主營軌道運輸業務）宣布撤銷萊比錫、柏林以及德國波羅的海沿岸城市之間的城際列車，這被看作是第一個真正可見的證據，表明長途客車的競爭已經開始給鐵路運營商帶來損害了。

       Transdev客車公司法國主管勞倫斯?布羅斯塔說：“從巴黎到馬賽的客車票價只有15~25歐元，但是相同的旅程，TGV的價格會有100歐元甚至更多。”2015年，法國國營鐵路公司推出了一系列低成本的10歐元火車票，以期從客車公司手里贏回顧客。該公司總裁紀堯姆?派皮說：“我們正在研究推出一項iDTVG服務，只要乘客提早預訂，一等座只需19~29歐元。”德國聯邦鐵路公司2015年也推出了近萬張只要19歐元的火車票。

歐洲客運市場潛力很大

       小汽車出行在絕大多數歐洲國家都是排名第一的。“如果人們能接受駕駛小汽車旅行，就一定能接受客車旅行。”Transdev客車公司發言人克里斯蒂娜?萊納德說。

       歐洲各個客車運營商都希望通過提高舒適度，來吸引更多的乘客。許多客車不僅安裝有空調、防曬玻璃、可調節座椅以及衛生間，甚至還有廚房。目前，歐洲客運線上的一些豪華客車內部，也分出不同的等級區域。車內左側是頭等區，里面的座椅可以完全放平成為一張床，由一道簾子與車內右側的座位隔開。

       另外，統計表明，客車是最安全的交通工具之一。根據歐洲運輸安全委員會（ETSC）的數據顯示，在歐盟，2011年發生了30700起致命性交通事故，但是只有2.4%與客車有關。“長途客車在舒適性和安全性上都超過小汽車之后，未來幾年，長途客車市場還有巨大的發展潛力。”歐洲運輸安全委員會成員柯蒂斯?韋伯說。

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