汽車“以舊換新”補貼力度的增強無疑是造成二手車市場車源緊缺的主要原因。另一方面，汽車“以舊換新”延期七個月至今年年底也將為消費者帶來更多的考慮時間。據悉，今年上半年，全國共補貼以舊換新車輛17.4萬輛，發放補貼資金24.4億元人民幣。

從“以舊換新”補貼的區域來看，二三線甚至三四線市場無疑是政策的主要主要著力區域。其特點是，由于經濟較為落后，實惠的汽車是最受歡迎的對象。也因此成為一線城市淘汰車輛的主要消化對象。哈飛汽車致力于為老百姓提供經濟實惠的車型，長期傾注于為用戶創造更多的價值。借力“以舊換新”，哈飛汽車正加速實現產業升級。

作為國內最早開創汽車平民化運動的汽車企業，哈飛進入汽車業可追溯到上世紀八十年代初。從第一輛松花江雙排貨車和加長型單排貨車算起，哈飛汽車近30年的奮斗歷程和用戶口碑為其進一步做大做強，實現產業升級奠定了堅實的基礎。

依托多年積累的航空技術和生產經驗，哈飛是國內通過消化吸收、自主創新和國際合作實現跨越式發展的最成功企業之一。從最初松花江開創微車新時代開始，哈飛秉承造百姓車的基本理念，不斷苦練內功，為老百姓提供更具價值的產品。

進入九十年代之后，哈飛汽車攜手賓尼法瑞那推出“哈飛中意”微型客車。“哈飛中意”的推出標志著微車進入了個性化和國際品質時代。1999年5月，哈飛中意正式通過國家鑒定，樹立微車市場標桿。同年，亮相北京國際車展，成為車展上最受歡迎的車型之一。2000年，作為中國第一個具有自主知識產權的車型，哈飛中意參加日內瓦國際車展。

進入2000年之后，哈飛明顯加快了產品開發步伐。“哈飛中意”持續改進，繼續成為市場追捧的對象。繼“哈飛中意”成功之后，哈飛汽車又與賓尼法瑞那公司相繼聯合開發出了“哈飛路寶”和“哈飛賽豹”轎車，而其他產品線也不斷更新，最終形成了覆蓋轎車、輕型客車、微客和微卡在內的整車產品體系。包括發動機和變速器在內的核心零部件供應體系。

從09年開始，哈飛汽車迎來了新的發展階段。從“購置稅減征”、“汽車下鄉”、“以舊換新”等一系列政策激勵中，哈飛汽車取得舉世矚目的成就。成功進入長安汽車之后，哈飛汽車不僅沒有消失，反而不斷壯大。今年，長安汽車集團與黑龍江省政府簽訂《戰略合作協議》，將哈爾濱生產基地產能擴充至50萬~60萬輛整車。據哈飛汽車董事長吳雪松透露，哈爾濱基地不僅僅只生產哈飛品牌汽車，其他基地也將同時生產哈飛品牌車型。在未來五六年之內，哈飛品牌車型銷售量將達到百萬級規模。汽車“以舊換新”政策補貼力度的加強以及延期，將為哈飛汽車帶來新的歷史契機。借力“以舊換新”政策，哈飛汽車正加速實現產業升級。