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        從多位消息人士處確認獲悉，由于2019年7月1日起全國重點區域將提前實施重型車國六排放標準，因此，濰柴將借此排放升級的契機，將其WP系列重型發動機批量供應給中國重汽集團。現在可以肯定的是，明年我們就能看到，搭載“濰柴芯”的中國重汽重卡產品開始對外銷售。

        就在剛剛過去不久的2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記。去年12月接任中國重汽董事長職務的王伯芝不再擔任董事長。

        山東省希望通過此次整合，使山東重工集團成為旗下擁有中國重汽集團、濰柴集團、山東交工集團（中通客車）等全系列商用車、零部件以及工程機械業務板塊的超大型汽車企業集團，與一汽解放、東風汽車集團商用車板塊、福田汽車集團等相抗衡。譚旭光在上任后更是提出，中國重汽集團要用3-5年時間，成為中國商用車第一。

        眾所周知，中國重汽生產的重卡車型，此前搭載的發動機絕大多數都是曼技術MC11/MC13發動機和重汽自產的D系列發動機 （由斯太爾平臺升級而來），濰柴發動機自濰柴重汽分家后再未使用過。

        此次國六升級，重汽曼技術MC發動機毫無疑問將再度升級到國六階段并繼續成為重汽的主力發動機產品，而D系列發動機將在國六階段全面切換為濰柴WP系列重型發動機。

        這也就是說，進入國六階段，中國重汽的卡車“心臟”將形成曼技術MC發動機和濰柴WP發動機各表一枝的技術路線，從而推動中國重汽進入新的發展階段。

        濰柴為中國重汽供應發動機之后，一汽解放、東風、陜汽、福田將如何反應？譚旭光的這一動作，對于中國重卡格局又將帶來哪些沖擊呢？

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