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最近大火的綜藝“樂隊的夏天”，確實看哭了無數人，就像刺猬樂隊在《火車駛向云外，夢安魂于九霄》唱道的那樣：“一代人終將老去，但總有人正年輕。”老去的那些人、那些樂隊，可能直至今日也默默無聞，靠著一種對音樂的執著和情懷走過十數年、數十年，不易且心酸。
確實，堅持一件事，一件并非主流的事，豈能用一個難字形容？節目里有的樂隊堅持了20多年，卻始終小眾；而現實中，東風柳汽對于造長頭卡車的執著，時至今日已經堅持了50年。就算政策影響長頭卡車在國內發展始終不溫不火，就算別的企業放棄長頭卡車全部生產平頭車型，東風柳汽依舊秉持堅定的情懷和信念，孜孜不倦地打造著一代又一代的長頭卡車直至如今。
東風柳汽的長頭卡車造車史是怎樣的？有哪些高光時刻？
東風柳汽50年的造車史，參與并見證了中國長頭卡車發展之路的跌宕起伏。新中國生產的第一輛汽車，同時也是第一輛卡車CA10，即為長頭卡車。1969年，廣西生產的第一輛汽車“柳江牌”在柳汽誕生，亦為長頭卡車。
△廣西生產的第一輛“柳江牌”汽車
1978改革開放初始，東風柳汽成功生產出國內第一輛5噸柴油載貨汽車，從此填補了國內中型柴油載貨汽車的空白，成為全國第一家生產中型柴油載貨汽車的企業，而這款車同樣也是長頭卡車。
△中國第一輛中型柴油載貨汽車——“廣西”牌汽車
上世紀八十年代末，長頭車的足跡遍布祖國的每一個角落，雖有少數平頭車型嶄露頭角，但長頭車絕對是國內物流的主力軍，東風柳汽的長頭卡車造車之旅也于此時迎來了頂峰。
而國內卡車真正步入平頭時代其實是上世紀九十年代的事，彼時因為GB1589-1989政策的公布與實施，將半掛汽車列車長度限制在了16.5米，使得長頭卡車能配備的貨箱長度大大縮短，長頭卡車司機的經濟效益直線下降，造成的結果就是長頭卡車迅速沒落，各大紅極一時的長頭車型紛紛停產。
但東風柳汽不忘初心，始終飽含對長頭車安全性和燃油經濟性的情懷，依然堅持制造長頭卡車，并于2005年研發出中國第一輛“美洲風格”的長頭重卡“龍卡”。堅持總會有所收獲，“龍卡”一經推出即憑借良好的產品品質和首創的威猛美洲風格，成為領軍長頭重卡的強勢產品，并一度在長頭市場的市占率達到55%。
2016年，卡車市場翹首以盼的GB 1589-2016標準及相關法規正式落地實施，將車輛長度放寬到了18.1米，此舉也讓長頭卡車迎來了發展第二春，但此時的東風柳汽已在長頭卡車領域頗有建樹，屢獲殊榮。2017年，中國首款高端長頭重卡乘龍T7全國上市，該車型被稱為“中國最美長頭卡車”。
2018年，東風柳汽另一款長頭產品乘龍T5的上市，定位為超舒適、更省油的準重型產品，深刻影響了國內長頭車市場格局，對于長頭卡車的普及應用起到巨大的推動作用。
乘龍T5主要面向區域散配、資源運輸、轎運車和危化品運輸等行業，尤其在轎運車行業表現強勁，單月連續4個月行業排名，深受用戶認可和青睞。
到底是什么樣的情懷和信念，支撐東風柳汽長頭卡車造車之路走到如今？
這當然要從長頭卡車的特性說起。眾所周知，相比較于平頭卡車來講，長頭卡車線條感更強，流線型的設計帶來更低的風阻和更好的經濟動力性，同時也由于車頭突出、發動機前置，有著更優的安全性和舒適性。而其中的安全性和燃油經濟性，則是卡車用戶最關心和需要的特性。
對于始終秉持“以用戶為中心”的東風柳汽來講，“想用戶之所想、供用戶之所需、護用戶之周全”是責任也是使命。針對用戶最關心的卡車安全問題，東風柳汽還聯合行業權威一起發布了《中國卡車安全藍皮書》，旨在尋找提高卡車安全的技術和管理路徑，推動中國卡車事業向更安全、更和諧的方向發展。藍皮書報告顯示，長頭卡車不論在燃油經濟性（因為長頭卡車風阻更小）、駕駛舒適性（駕駛室和發動機艙分離）和碰撞安全性（多出1米左右的吸能潰縮區）方面，都要比平頭卡車具有更大的優勢，尤其是對卡車安全性能的提高，有很大的幫助。
這些結論與東風柳汽一直以來的研發實驗和用戶實際調研結論一致，長頭車對于用戶來說，在降低運營成本同時，可以最大限度的保障用戶安全。每一位卡車司機后面就是一個家庭，安全至關重要。正是基于這些原因，東風柳汽一直堅持研發制造長頭卡車。
憑借一顆執著的匠心，始終堅持為用戶打造“一部好卡車”，東風柳汽對于長頭卡車安全及省油情懷的執著，推動其在這條充滿挑戰的道路上披荊斬棘地走著。未來，也讓我們共同期待東風柳汽新的長頭卡車產品可以驚艷世人，為長頭卡車市場帶來新的榮光。
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