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早在今年上半年，采埃孚就與寶馬和菲亞特-克萊斯勒（FCA）兩家整車制造商簽訂了乘用車混合動力變速器的大額訂單。同時開始向客戶供應適用于一款已大規(guī)模量產(chǎn)的豪華車型的電驅(qū)動產(chǎn)品。
近期，采埃孚為戴姆勒EQC提供電驅(qū)動系統(tǒng)，此舉成為了采埃孚電驅(qū)動技術(shù)方面的又一個全新的“里程碑”。
以下是采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）接受斯圖加特報的采訪實錄：
Q：該業(yè)務(wù)贏得的訂單規(guī)模是怎樣的？
A：這是電驅(qū)動技術(shù)方面的大額訂單之一，也是一款重要的車型，但我無法量化其規(guī)模。具體細節(jié)取決于客戶的決定。
Q：確切來講，采埃孚為電動汽車提供哪些產(chǎn)品呢？
A：EQC系列的驅(qū)動裝置包括電機、帶差速器的單級變速箱以及包括控制軟件在內(nèi)的功率電子。也就是說，我們提供整套搭載于前后車軸的驅(qū)動模塊。該車型配備兩套我們在施韋因富特工廠生產(chǎn)的驅(qū)動裝置。
Q：巴登-符騰堡州州長溫弗里德·克萊切曼要求加快部署速度，您對此的想法是什么？
A：我確信采埃孚在全新電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)⑻幱谌蛑匾匚唬_發(fā)出一款出眾具有吸引力的產(chǎn)品是至關(guān)重要的，而非一直名列前茅。如果現(xiàn)在大力推動電動汽車的發(fā)展，我相信在全球市場上所推出的產(chǎn)品將會取得成功。
Q：采埃孚致力于電動汽車的長期發(fā)展。但混合動力是否是采埃孚對未來幾年所研發(fā)的解決方案？
A：是的，采埃孚一直做著兩手準備。混合動力在未來幾十年都將會是重要技術(shù)。它打消了消費者對行駛過程中電池用盡的顧慮。今年將推出的插電式混合動力車，在電動模式下續(xù)航里程為80至100公里，可以滿足大多數(shù)人90%以上的日常出行需要。同時，它得益于地理圍欄技術(shù)（編輯注：一個虛擬的圍欄），部分車型能識別出當前是否是在市區(qū)行駛，并自動切換到電動模式。長途旅行時，內(nèi)燃機開始工作，延長行駛里程。相較而言，電動汽車目前是城市中的理想交通工具。另外，如果綠色電動出行份額在未來幾年不斷提高，將進一步改善二氧化碳平衡。
Q：電驅(qū)動技術(shù)市場的競爭尤為激烈，因為除了常規(guī)汽車廠商外，中國企業(yè)以及谷歌也加入了競爭行列。您是如何進行差異化經(jīng)營的？
A：百年來我們對汽車行業(yè)的認知儲備以及對車輛的技術(shù)累積是我們的優(yōu)勢。于很多我們所重視的造車新勢力而言，如何將開發(fā)的新技術(shù)應用到整體車輛框架的復雜技術(shù)中仍是一大難題。我們在中國簽訂的訂單表明，我們的知識技術(shù)儲備可以很好地轉(zhuǎn)化為我們的優(yōu)勢。很多人都在談?wù)撝袊恼囍圃焐蹋绻蠹易屑氂^察，會發(fā)現(xiàn)有很大一部分零部件來自歐洲供應商。
Q：如何管理集團向電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型呢？
A：談及這些新的話題，我們必須時刻與我們的員工保持同步。這就涉及到再次培訓和繼續(xù)教育等。我們制定了計劃，為我們的同事提供發(fā)展機會，但對于個別公司來說，單獨負擔與管理這樣巨大的變革顯然比較困難，這就需要公共資金資助的教育及培訓機構(gòu)的協(xié)助。政策方面已經(jīng)有了方針，但問題仍然存在。
Q：世界經(jīng)濟正在放緩，您覺察到這種趨勢了嗎？
A：是的，我們注意到了經(jīng)濟下滑的趨勢。幾乎所有的乘用車和商用車市場都在萎縮，同樣地，我們的產(chǎn)出也遠低于預期。增長階段已經(jīng)結(jié)束幾年了，至少我們的評估是這樣。但是采埃孚正在適應這種情況，在持續(xù)推進未來技術(shù)趨勢的同時減少對現(xiàn)有技術(shù)的投入。
多年來，采埃孚一直致力于為未來出行發(fā)展提供解決方案。采埃孚提出的新口號——“衡以行道”，旨在讓生活品質(zhì)和移動出行更完美地融合。在經(jīng)濟下行期，采埃孚接連向外界展示的顯赫業(yè)績印證了公司的戰(zhàn)略以及開放型技術(shù)的正確性，從而表現(xiàn)出客戶對采埃孚的長遠信心。
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