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過去兩個月，中國裝備制造業承受著前所未有的考驗。雖然，國家實施了強有力的舉措，有效遏制住了新冠疫情的大面積傳播，各汽車企業逐步有序復產復工，基本回歸正軌。但是不可否認，疫情的影響還在持續，而且正不斷加速推動整個產業的變革。
大變局中的“譚式轉型魔方”
一場產業大革命一觸即發，幾乎是全行業的共識。
特斯拉已經打到“家門口”。從上海超級工廠的建成、投產，特斯拉國產步伐持續加速。
全球汽車產業巨頭已經開始強強聯合、抱團取暖，共同應對新科技挑戰。德國的寶馬和奔馳聯合開發智能駕駛系統；德國大眾商用車決定收購美國的萬國集團；美國的博格瓦納收購了德爾福，向電動車與混動車市場拓展業務……
汽車產業過去是一個機械產品，未來一定是軟件定義的智能化產品。大眾CEO迪斯提出“軟件將占未來汽車創新的90％”。
面對大變革，中國汽車產業何去何從？尤其是中國商用車行業，國產品牌長期在國內市場占據著主導地位，隨著我國汽車行業合資股比限制逐步放開，2020年將取消商用車外資股比限制，到底是狼來了？還是糖來了？國產品牌的好日子是不是要終結了？
當眾人還沉浸在迷茫的思緒中，作為中國商用車行業的“元老”，濰柴集團董事長譚旭光已作出了他的判斷與決策。
近日，譚旭光在濰柴集團內部8000人視頻大會上的講話被媒體曝光，引發了行業的熱議。今年2月29日，中國新冠疫情最嚴峻時刻，濰柴召開了一場里程碑式的會議。譚旭光在講話中，圍繞百年不遇大變局下濰柴要如何變，轉折年應該怎么轉，旗幟鮮明地給出了他的“譚式轉型魔方”：“必須實現從賣產品向賣價值轉型！必須實現從設備創造價值向人才創造價值轉型！必須實現從傳統制造模式向數字化模式轉型！”
“三個轉型”干脆利落、一針見血。
轉型一：從賣產品轉向賣價值
這一理念與譚旭光多次提到的“加快由營銷驅動向價值驅動轉型”異曲同工。伴隨著中國經濟高速發展的大潮，濰柴在最近20多年中，深耕中國市場，在行業內確立了穩固的市場地位。
但譚旭光從來不是一個安于現狀的人，他滿腦子想的都是怎么變？如何規避產品同質化競爭？如何在新科技、新業態沖擊下保持可持續競爭優勢？如何能夠真正為客戶增值？
從賣產品轉向賣價值，這是一個新的營銷理念和商業模式，也就意味著，濰柴將不僅僅滿足于為客戶提供最具競爭力的產品，更將致力于為客戶提供全生命周期價值服務的整體解決方案。如何理解產品與價值的辯證關系，通過譚旭光在一次內部講話中，對“服務型制造”的闡述可窺見一斑。他指出“服務型制造能夠提升傳統制造業的核心技術競爭力”，“服務型制造是對我們全價值鏈過程的一種理解，它需要強有力的技術支持”。
據悉，早在2002年，濰柴就率先在行業內提出“服務產業化”理念。近年來，更是圍繞后市場、商業模式創新深度研究，專門成立后市場業務公司，并提出實現100億元收入的目標。譚旭光認為只有當后市場收入占比達到20-30%，濰柴的業務結構才是安全的。
隨著服務型制造理念深入人心，濰柴的關注重點已從產品制造擴展到產品全生命周期和客戶經營全過程。依托強大的信息化技術，濰柴搭建起車聯網“智慧云”平臺，向產業鏈下游的整車廠、經銷商、終端客戶、維修站提供云服務。同時，通過云平臺實現數據收集、遠程鎖車、遠程診斷、大數據故障預警等功能，構建起全生命周期支持系統?；诒椴既珖?000余家服務站，有了“智慧云”這把利器，濰柴真正做到了有需要的地方就有濰柴的服務。
記者還了解到，今年濰柴將全力推廣移動服務站，面向客戶提供線上報修、線上服務等多元服務。隨著移動服務站的批量運營，將進一步打通服務客戶的“最后一公里”，為客戶帶來全面升級的售后體驗和價值創造。
轉型二：從設備創造價值轉向人才創造價值
譚旭光愛才、惜才在業內是出了名的。
他深知科技創新離不開人才，1998年，濰柴搞研發的只有十幾人。當時僅有的兩名碩士研究生之一張紀元，一度離開了濰柴。求賢若渴的譚旭光三顧茅廬，請回了已離職2年的張紀元。如今，張紀元已是濰柴動力的副總裁、總設計師。譚旭光常說：“買設備不如買技術，買技術不如買人才”“人才不是成本，而是最大的資本”。
什么是向人才創造價值轉型？他深度闡釋為“從人力資本低貢獻率向高貢獻率轉型，從中低端人才向中高端人才轉型”，堅定不移打造人才強企、科技強企。
據了解，濰柴集團總部研發人員總量已占全體員工的25%。近年來，堅持每年引進211、985等高校優秀畢業生近1000人。未來根據規劃，還要在發動機、新能源、智能駕駛、電控等領域，大規模引進技術人才。
全球引才也是濰柴的一大亮點。譚旭光在構建全球高端合作創新體系的同時，深入國際人才市場，親自面試，先后引入中高端人才300多人，并通過在當地成立研發中心聚集了600多名科研人才。
如何用好人才，激發人才創新活力，譚旭光有他獨到的藝術。他提出“打好事業留人、制度留人、待遇留人、文化留人的組合拳”。只要你有能力，濰柴就會為你量身定制事業平臺，讓每個人都有實現自我價值的舞臺。
孫楠楠，85后博士，濰柴科學研究院院長。對她來說，平臺和生態是她當初加入濰柴的最主要原因?！霸谫Y源支持方面，可以說是沒有上限。從硬件到人員、資金配置，只要我們提出了合理要求，公司都會去滿足?！?/span>
對人才激勵譚旭光從來舍得花錢，在2019年濰柴集團科技創新發展暨科技獎勵大會上，曾拿出1億元重獎科技功臣，其中個人單項獎勵最高1000萬元，一時轟動行業。對人才的考核，他也毫不含糊，堅持結果導向、精準評價，犀利指出“濰柴不養閑人、不養懶人、不養享受型的人、不養能力差的人”“一切以業績、成果、數據衡量產出”。
譚旭光曾說，讓濰柴成為全球行業內科技人才向往的創新硅谷、創新圣地，是他的終極目標。
轉型三：從傳統制造模式轉向數字化模式
自2016年在行業內率先實現“V型”反轉，近幾年，濰柴發動機板塊產銷量屢破新高，今年更是提出了沖刺百萬臺目標。產能迅速提升的背后，是濰柴智能制造新模式的全面發力。
2020年1月10日，濰柴動力成功入選由世界經濟論壇組織評選的全球“燈塔工廠”。目前全球范圍內共有44個“燈塔工廠”成員，其中包括西門子、博世等世界知名工業巨頭，國內有濰柴、海爾、上汽大通、寶山鋼鐵四家本土企業。入選燈塔工廠標志著濰柴已成為全球智能制造的領軍者。
雖然成績不菲，但面對來勢兇猛的大數據、云計算、人工智能、5G等挑戰，濰柴依舊心有隱憂?！安桓淖兙蜏缤觥薄拔覀冸x被顛覆還有多遠？”這是譚旭光常常掛在嘴邊的兩句話。
如何從傳統制造模式向數字化模式轉型？譚旭光作了深度思考和布局。一方面，對現有生產基地加大自動化、智能化改造，實現效率最大化。另一方面，加快布局新的智能化基地。記者了解到，今年2月12日，濰柴新百萬臺數字化動力產業基地項目已正式開工，這是濰柴“道路用+非道路用雙百萬臺”發動機戰略落地的強有力支撐。
大變局孕育大機遇，需要因勢而謀、應勢而動、順勢而為。譚旭光提出的“三大轉型魔方”，再一次讓濰柴“以變的速度，贏得穩的時間”，用實際行動，為行業作出了示范。
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