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繼上海車展驚艷亮相后，上汽紅巖新能源重卡又“受邀”參加上海燃料電池論壇，再次引發與會嘉賓高度關注。

據悉，本次論壇以“燃料電池汽車在交通領域示范應用”為主題，匯聚政企學三方頂尖專家，以學術、專業、實際應用視角，探討碳中和發展規劃中的新挑戰、新戰略，共話綠色經濟態勢下，氫能及燃料電池產業在交通領域的推廣與應用。

氫推廣應用駛入快車道 探索綠色經濟新動能

近日，氫能儲運技術重大突破——國家重大科研裝備研制項目“液氦到超流氦溫區大型低溫制冷系統研制”通過驗收及成果鑒定，打破了氫能高密度儲運的技術瓶頸。而隨著全國多地相繼推出鼓勵氫能發展政策，特別是加氫站等社會配套設施的興建、落地，分析認為，在碳中和及能源轉型趨勢下，氫能的應用已經進入快車道，未來十年將是中國氫能產業快速發展的黃金十年。

除技術突破、政策扶持、社會配套不斷完善之外，氫能產品的真正落地應用，才是市場信心所在。以重卡行業為例，上汽紅巖自2019年開始布局氫燃料重卡，同時聯合捷氫科技、寧德時代等國內氫能源領域巨頭企業，組成了強大的供應鏈體系，推出了4X2、6X4、8X4三種驅動形式氫燃料系列重卡，全面覆蓋專用車、牽引車、工程車等細分領域，并適用于城市環衛、城市渣土、城配物流、城際物流、冷鏈物流、零擔運輸、鋼廠短駁、煤炭短駁、港口集運等多種應用場景。目前，上汽紅巖氫燃料重卡還被多個氫能示范城市列為推薦車型，未來4年將逐步落地超10000臺。

據悉，上汽紅巖氫燃料重卡所搭載的氫能反應堆實測時間已經超過10000小時，折合成道路里程超過80萬千米，仍保持功率衰減不到10%，其輸出能力和耐久性已經達到國際一流水準。今年2月，上汽紅巖氫燃料重卡已經在黑龍江黑河地區成功通過了-35℃極寒標定測試。在整車滿載的情況下，最大綜合續航里程可超過1000公里，百公里氫耗僅為7.5kg-14kg，并且僅需15分鐘即可補滿氫燃料。

2020年10月，上汽紅巖與內蒙古大客戶簽訂了批量氫燃料牽引車采購協議，助推了氫燃料重卡在煤炭運輸領域的落地；同年11月底，上汽紅巖首款氫能市政環衛車在重慶正式發布，并成功通過了燃料電池汽車生產資質、生產準入審查，并獲批了兩款車型公告，將逐步推廣到全國各地。

此外，在今年上海車展期間，接受央視采訪時透露，上汽紅巖氫燃料重卡目前還在上海寶鋼和上海金山區進行示范運營，未來還將大力加速推進氫能戰略的落地，并已對未來5年的氫能產品做出了詳細規劃，下一代產品也已經在研發當中。

優勢凸顯、落地加速  新能源重卡市場逐步打開

除了氫燃料重卡，在新能源汽車補貼政策和綠色貨運示范城市持續推進的背景下，純電動重卡也成為各大車企爭相布局的領域。而依托上汽集團電池、電控、電驅三大新能源核心技術，上汽紅巖在去年11月發布了上汽紅巖H6系列新能源重卡，推出了充換一體、快充等多種補能方式的純電動重卡，覆蓋了牽引車、自卸車等車型。其中，快充純電動重卡適用于物流園區等場景，車輛可以快速補電，提高使用效率；充換電一體純電動重卡則適用于礦區等場景，解決車輛因長時間充電導致運營效率低的問題。

據了解，上汽紅巖純電動重卡，已經過超百萬公里的高溫、高寒、高原“三高”試驗，搭載國內動力電池龍頭企業寧德時代的磷酸鐵鋰電池，可滿足最低零下30攝氏度的低溫運輸環境，遠遠優于電動商用車行業的常規水平。其充換一體純電動重卡，可實現5分鐘內完成換電、最大續航里程達200公里，大幅提升新能源重卡的出勤率。

作為運營車輛，長遠來看，新能源重卡無論是用車成本還是養車成本，都會比燃油車費用更低、更劃算。據測算，一臺紅巖充換一體純電動牽引車預計百公里花費僅120元左右，而同級別燃油牽引車，百公里油費要近200元。

隨著新能源技術的升級和配套的完善，新能源重卡的優勢日益突出，純電重卡市場也呈現持續升溫的態勢。4月，上汽紅巖先后迎來2000臺鈦酸鋰純電動重卡、1000臺充換一體純電動牽引車的戰略簽約暨批量交付，為新能源重卡市場打開了一個突破口。

隨著碳中和、碳達峰目標的確定，新能源重卡迎來規模化發展的黃金窗口期，上汽紅巖將從能源端、產品端和場景端，積極構建新能源應用生態圈，和產業鏈上的企業通力合作，打開新能源技術賦能重卡應用的新局面！

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