安全問題不單是某一家客運企業的問題，而是一個突出的社會問題;不僅涉及到客運企業的效益，還對政府乃至國家形象造成重大影響。鑒于此，安全是客運企業擺在第一位的首要問題。

　　為了減少安全事故，實現科學發展，湖北宜昌交運不斷增加公車數量，減少單車承包的比例。“兩年以來，全國一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包車輛事故。”湖北宜昌交運道路客運事業部副總經理王杰表示。但是，由于對公營車輛的監控有難度，50~60年代就實行的公營車輛往往呈現出“車車虧損”的現象，無法滿足企業發展的要求。

　　海格客車G-BOS智慧運營系統等科技手段使得公車公營的優勢集中再次凸顯出來。去年5月和9月，湖北宜昌交運的公營車輛里集中安裝了兩批G-BOS智慧運營系統，取得了可靠的效果：

　　安全管理不再勞煩

　　隨著客運行業迅速發展，客車數量不斷增加，駕駛員成為稀缺資源。以前客運企業通常在當地招聘駕駛員，現在很多都只好全國招聘。另一方面，駕駛員的素質也有了一定的滑坡。以前的大客車駕駛員是由單位組織人員傳幫帶，老駕駛員帶新駕駛員，從小車學起、然后學開貨車、干修理、再跟師傅跑幾年，才能獨當一面，成為一個成熟的大客車司機需要較長的周期。現在拿了大客車執照就可以駕駛客車，有的人拿了執照三五年都沒有開大客車，而是從事小車和中巴車的駕駛。期間養成了不良的駕駛習慣，空擋滑行、怠速時間過長等是很常見的不良習慣，不僅造成燃料浪費和機器磨損，更關鍵的是可能帶來安全隱患。

　　“G-BOS從駕駛員的不良習慣入手來減少安全事故是治本的好辦法。此外，駕駛員通常面子觀念很重，不少老司機接受不了對于自己駕駛習慣的批評意見，企業管理人員沒有真憑實據也難以開展工作。而G-BOS不僅可以有效地識別出來各種操作，還能提供真憑實據，讓駕駛員心服口服，促進了駕駛員全面規范駕駛習慣。”王杰表示。

　　降低成本受益無限

　　隨著駕駛習慣的更正，G-BOS還帶來了漂亮的成本數據。公車公營比例越大，公營車輛駕駛員的駕駛習慣對公司成本的影響越大，包括燃料成本和修理成本。“我們安裝G-BOS的車輛為運行1~2年的車輛，同批次同線路普通車輛的單車維修成本為每年3萬元左右，而使用G-BOS的車輛每年能省7千元左右。不僅把G-BOS的成本省回來了，而且降低了安全隱患。更關鍵的是，正確駕駛習慣的養成將讓企業長期受益，這是不可估量的。從行業的角度來講，延長了車輛的使用年限，也是一種資源的節約。”王杰說。

　　嘗到了甜頭之后，湖北宜昌交運更堅定了公車公營的決心，從2001年的20余輛公營車輛到目前的400余輛，湖北宜昌交運的公車公營車輛已經達到40%。

　　“現在的公車公營已經進入了最好的歷史發展時期。首先，道路條件普遍提升，高速公路網逐漸形成，更適合公車公營的運營。其次，G-BOS，SD卡，行車記錄儀等科技手段的發展使得公車公營的安全性和成本得到有效監控。最后，行業主管部門開始把公車公營作為發展方向，讓公車公營有了好的政策環境。”湖北宜昌交運今后的目標計劃是把標配G-BOS的公營車輛比例提升至70%~80%。