【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】交通運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了極大作用，2011年廣西公路運(yùn)輸能源消費(fèi)平穩(wěn)增長，問題猶存。2011年，廣西按不同類型分組抽取了1190輛客、貨汽車進(jìn)行調(diào)查，公路運(yùn)輸能源消費(fèi)呈現(xiàn)八方面特點(diǎn)：
一是車輛數(shù)量與能源消費(fèi)同步增長。2011年，廣西營運(yùn)車輛為349802輛，比上年增長13.1%。用樣本車輛的加油費(fèi)用、燃油單價(jià)計(jì)算的平均燃油消費(fèi)量推算的燃油消費(fèi)總量分別為381226萬升、329.72萬噸，分別比上年增長15.6%，15.4%;
二是能源消費(fèi)隨公路運(yùn)輸量的增長而增加。2011年，廣西公路運(yùn)輸貨運(yùn)量為113549萬噸，比上年增長20.9%，用樣本車輛的總里程與百公里油耗計(jì)算的平均燃油消費(fèi)量推算的燃油消費(fèi)總量分別為413717萬升、357.95萬噸，分別比上年增長26.1%、25.9%;
三是受國際油品價(jià)格因素影響，燃油單價(jià)持續(xù)上升。2011年，汽油平均單價(jià)為7.2元，漲幅為10.8%，柴油平均單價(jià)為6.7元，漲幅為6.3%;
四是單車年平均加油費(fèi)用大幅度增長。載客汽油車的I組(7座—15座)單車年平均加油費(fèi)用為46681元，比上年增長37.0%，II組(大于15座)單車年平均加油費(fèi)用為87693元，比上年增長187.5%。載貨汽油車的I組(小于2噸)單車年平均加油費(fèi)用為30369元，比上年增長48.8%，II組(大于2噸)單車年平均加油費(fèi)用為23164元，比上年增長70.4%;
五是不同燃油類型的百公里耗油有升有降。載客汽油車的百公里耗油呈下降趨勢(shì)：I組(7座—15座)的百公里耗油為9.90升，比上年下降5.7%;II組(大于15座)的百公里耗油為16.31升，比上年下降30.1%。載客柴油車的百公里耗油呈上升趨勢(shì)：I組(7座—15座)的百公里耗油為13.41升，比上年增長5.8%;II組(15座—30座)的百公里耗油為19.07升，比上年增長1.2%;
六是單車平均日行駛里程有所增加。不同類型分組的載客汽車單車平均日行駛里程分別為192公里、229公里、170公里，分別增長17.1%、269.4%、3.0%。不同類型分組的載貨汽車單車平均日行駛里程分別為178公里、208公里、298公里，分別增長23.6%、4.0%、4.2%;
七是營運(yùn)車輛密度有所提升。2011年，廣西營運(yùn)車輛為349802輛，公路里程104888公里，營運(yùn)車輛密度為333輛/百公里，比上年的303輛/百公里增加了30輛。
統(tǒng)計(jì)部門認(rèn)為，針對(duì)以上情況，廣西公路運(yùn)輸能源消費(fèi)有幾方面問題亟待解決：一是燃油連續(xù)提價(jià)增加了公路運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本。2011年末，93號(hào)汽油從年初的6.84元漲到7.56元，漲幅達(dá)10.5%，高油價(jià)推高了營運(yùn)車輛的加油費(fèi)用，單車年平均加油費(fèi)用大幅度增長。載客汽油車的II組單車年平均加油費(fèi)用為87693元，比上年增長187.5%。載貨汽油車的II組單車年平均加油費(fèi)用為23164元，比上年增長70.4%;
二是汽油、柴油消費(fèi)比重失衡。2011年，公路運(yùn)輸能源消費(fèi)的汽油11.26萬噸，而柴油的消費(fèi)量為346.7萬噸，后者是前者的30倍;三是能源消費(fèi)種類單一。廣西公路運(yùn)輸消費(fèi)的能源僅為汽油和柴油，尚未出現(xiàn)使用如天然氣、電動(dòng)、太陽能等替代品的能源消費(fèi)。
統(tǒng)計(jì)部門建議，廣西要建立健全油品價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，防止油品價(jià)格大波動(dòng)，確保公路運(yùn)輸能源正常消費(fèi);拓寬油品供應(yīng)渠道，打破壟斷，引入競(jìng)爭機(jī)制，切實(shí)維護(hù)公路運(yùn)輸業(yè)者的消費(fèi)權(quán)益。同時(shí)要打破傳統(tǒng)觀念，引進(jìn)和推廣其它動(dòng)力類型的運(yùn)輸車輛，突破能源消費(fèi)種類單一的局面，形成能源消費(fèi)種類多樣化，不同群體有更多的能源消費(fèi)選擇。
