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從2020年1月1日我國正式宣布取消商用車制造外資股比限制，至今過去了整整5年。這5年，中國重卡市場風云激蕩，發生了很多對行業具有深遠影響的大事件。當下，在多方因素影響下，行業正面臨著前所未有的挑戰：需求萎縮，內卷嚴重，轉型帶來的諸多不確定性，等等。

是什么造成了今天的局面？再把時間回溯到2020年，那一年，中國重卡銷量數據最終定格在162.3萬輛，前無古人，也可能后無來者。當時的市場已陷入一種近乎瘋狂的狀態，7月3日，商車邦發布了《卡車銷量暴漲背后的隱憂》一文，對市場增長的原因及存在的隱憂進行了分析。重卡行業是一個周期性極強的行業，大量運力涌入市場之后必定需要時間消化，從歷史走勢來看，暴漲過后基本等來的都是暴跌。

而對于一個企業和行業來說，在市場好的時候往往所有問題都不是問題，當市場不好的時候，一個微小的問題也可能被無限放大。近期出現的唱衰外資重卡品牌的聲音，就是在市場低谷期很容易出現的一種現象。

經過最近20年的高速發展，中國重卡取得了巨大飛躍，也成為全球重卡行業的重要一極。在回顧中國重卡發展史的時候，必須承認外資品牌在不同發展階段所帶來的重要影響。從第一輛重卡誕生，到整個重卡體系形成，再到今天的產品技術百花齊放，中國重卡行業成功走過了一條“引進、消化、吸收、再創新”之路。在這一歷史進程中，該如何看待外資品牌所扮演的角色？在新的競爭格局中，該持怎樣的態度來對待外資品牌？在外資品牌加快融入中國市場的新階段，我們需要對這些問題做出理性的思考與回答。

商車邦認為，外資品牌在中國重卡行業中所扮演的角色，就像職業化體育項目中的“外援”。熟悉體育的朋友都知道，在足球、籃球等全球頂級職業聯賽中，都擁有大批高水平外援，他們在提升聯賽關注度、觀賞度，以及競技水平方面，都起到了重要作用。

隨著宏觀環境的變化，如今外資品牌在中國重卡市場扮演的角色也在發生深刻變革，不管是以合資還是獨資方式，他們對于中國市場的重視和投入程度都今非昔比。以最先在國內投產的奔馳卡車為例，其在研發、制造、營銷等方面已全部實現了本土化。據相關公開信息顯示，在制造方面，奔馳卡車投資38億元建設的新工廠，應用了大量的先進裝備和生產工藝，引入了戴姆勒最新自動化標準，以及奔馳生產標準和質量管理體系；在國產化率方面，奔馳卡車通過與國內150多家供應商合作，有超過1500多種零部件為本土化供應，其中奔馳Actros重卡的國產化率超過50%，Actros C的國產化率則高達90%；在技術方面，奔馳本土化產品采用的核心動力鏈、電子后視鏡、最新一代智能輔助駕駛系統等，基本都是無代差引入，實現了與歐洲市場同步。

除了奔馳卡車之外，目前斯堪尼亞如皋生產基地項目也在大力推進中，而且投入力度前所未有，這些舉措都充分說明了外資品牌對于中國市場的重視與尊重。那么，他們的到來對于中國重卡行業將會帶來哪些影響呢？首先，有競爭才會有發展，在同場競技過程中，自主品牌可以近距離地觀察和學習對手，從而提升自己的綜合競爭能力；第二，外資品牌本土化過程中將會帶動國內重卡供應鏈的快速成長，進而提升中國重卡行業的整體技術水平；第三，在外資品牌本土化策略帶動下，將會為重卡行業培養大量的專業人才，這將成為一筆無形的財富。

當然，有利就有弊。當一個職業聯賽中迎來大量高水平外援，無疑會給本土隊員帶來巨大的競爭壓力，甚至讓很多年輕隊員無法獲得出場機會。重卡行業同樣如此，但只要這種競爭是良性的，就不能因噎廢食。我們可以看到，越是水平高的頂級職業聯賽，其外援數量就越多，甚至有的沒有外援名額限制。這說明了一個什么問題？高水平的外援一定會帶動整個行業的水平提升。

從短期市場表現來看，外資品牌重卡在全面進入中國后肯定會遇到這樣或那樣的問題，就像剛來到聯賽中的新外援一樣，肯定要經歷一個適應和融入的過程。但我們不能因此而輕易否定其真正實力，以及對于中國重卡行業起到的帶動作用。

從長期發展趨勢來看，中國重卡行業未來將主要呈現三大特點：高端化、新能源化、全球化。商車邦認為，在這幾個方面，自主品牌與外資品牌都有著各自優勢和豐富經驗。只要雙方能夠在良性競爭中取長補短，必將給用戶、市場、行業帶來多贏。

（轉載自商車邦）

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