2月20日，記者從華菱汽車海 外事業(yè)部副部長崔華山處得知，華菱星馬已在俄羅斯著手籌組合資公司，并計劃在俄投資設(shè)廠。這一消息無疑使本輪中國卡車企業(yè)海外投資設(shè)廠的熱潮又增添了一分 熱度。去年末至今，江淮、東風(fēng)、福田等卡車企業(yè)公布或經(jīng)媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設(shè)廠的項目，表明中國卡車企業(yè)的海外市場戰(zhàn)略，已從 主要依靠產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并舉的方向轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)市場競爭白熱化

對中國卡車企業(yè)而言，2010 年以前的數(shù)年間，中國市場被一些企業(yè)視為“伊甸園”，但從2011年下半年開始，好景已不再，2012年卡車市場持續(xù)在低谷徘徊。《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快 訊》的數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月，重卡銷量同比下滑27.78%，輕卡銷量同比下滑11.47%。在市場萎縮、產(chǎn)能過剩的情況下，各卡車企業(yè)使出渾身解數(shù) 參與同業(yè)競爭，用華菱星馬汽車董事長劉漢如的話說，有些企業(yè)“到了賣車不要錢的地步”，競爭已白熱化。

國內(nèi)市場競爭白熱化，產(chǎn)能過剩情況加劇

業(yè)內(nèi)人士認為，2013年卡車尤其是重卡產(chǎn)能過剩的狀況仍會加劇。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年我國中、重卡行業(yè)在建和新建產(chǎn)能約為154.5萬輛，其中，新建產(chǎn)能42萬輛，這些產(chǎn)能將在2013年和未來幾年內(nèi)逐步釋放。

例如：一汽解放青島工廠在成都 建設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的卡車項目，其中，輕卡年產(chǎn)4萬輛，中、重卡年產(chǎn)6萬輛，預(yù)計2013年建成。東風(fēng)商用車在建和新建產(chǎn)能約為13萬輛，其中，東風(fēng)商用 車8萬輛重型車新廠已建成4萬輛產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)柴改擴建項目已于去年3月在杭州啟動，最快于今年年底投產(chǎn)，最終達到5萬輛中高端重卡產(chǎn)能；中國重汽新建和 在建的產(chǎn)能高達38萬輛。

國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩、競爭激烈促使企業(yè)將觸角伸向更廣闊的國際市場。去年，中國重汽、華菱星馬等企業(yè)在產(chǎn)品輸出上嘗到甜頭，為更好地拓展國際市場，海外投資設(shè)廠的戰(zhàn)略也就自然而然地進入了企業(yè)決策者的視野并備受重視。

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究 中心常務(wù)副主任郭焱認為，出口戰(zhàn)略一般會經(jīng)歷產(chǎn)品輸出、建立銷售渠道、布點服務(wù)保障、組建合資企業(yè)投資設(shè)廠、海外兼并、納入本國金融體系等階段。不少跨國 公司在中國就是循著這條線索向前推進的，中國企業(yè)到海外發(fā)展也將循此逐步深入。“是時候讓中國卡車企業(yè)在海外規(guī)模化投資設(shè)廠了。”郭焱說。

積累經(jīng)驗提升能力促轉(zhuǎn)型

中國卡車企業(yè)能夠走出海外投資 設(shè)廠的這一步，與我國車企與建廠所在國都能從項目中獲取利益有關(guān)。和我國許多乘用車企業(yè)熱衷于合資的想法差不多，海外合作伙伴想得到生產(chǎn)利潤、更好的產(chǎn)品 和先進的技術(shù)，這決定中國卡車企業(yè)的技術(shù)水平要在設(shè)廠所在國之上，否則人家使用本國產(chǎn)品即可，沒有必要與中方車企合作。

我國卡車工業(yè)從上世紀50年代起步，今天的產(chǎn)銷規(guī)模已位居世界第一，在技術(shù)上也取得了長足進步。大排量電控增壓發(fā)動機、高承載車橋及車架、全浮式減震駕駛室等技術(shù)，均領(lǐng)先于絕大多數(shù)發(fā)展中國家，這為中國卡車企業(yè)到上述國家投資設(shè)廠創(chuàng)造了前提條件。

除技術(shù)水平提升之外，拓展海外 市場經(jīng)驗的積累也是促進企業(yè)加快出口戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要因素。2000年以前，中國卡車企業(yè)很少涉足海外市場，對外投資設(shè)廠在當(dāng)時看來更屬不切合實際。 2001年起，江淮在東南亞地區(qū)設(shè)廠成為第一個吃螃蟹者。經(jīng)過幾年努力，江淮在越南、馬來西亞、印度尼西亞陸續(xù)建成了輕卡組裝廠，最近幾年，又在中東組建 了2家工廠。

2002年，東風(fēng)開始在伊朗建 組裝廠，2003年，在馬來西亞建廠，2006年又在烏克蘭建廠。福田動手也較早，2004年就在烏克蘭和巴基斯坦建立了KD組裝廠。歷經(jīng)十多年的探索， 中國卡車企業(yè)已積累了比較豐富的經(jīng)驗，在海外市場戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型中，這些經(jīng)驗均會派上重要用場。

生產(chǎn)方式以組裝為主

中國卡車企業(yè)海外工廠的生產(chǎn)方式主要有兩種，即SKD和CKD。SKD是大件組裝，中國企業(yè)將整車主要總成裝箱出口，再由海外工廠裝配成整車。CKD是全散件組裝，海外工廠用于組裝整車的散件，可以從中國進口，也可以本地化生產(chǎn)。

郭焱表示，大部分中國車企的海 外工廠采用KD方式組裝，因為KD方式不僅有利于降低企業(yè)采購成本，也對建廠所在國有益。她還認為，中國卡車企業(yè)已經(jīng)走在產(chǎn)業(yè)輸出的上升期，將來還要著力 提升金融服務(wù)的能力和水平，如此才能實現(xiàn)產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并重的出口戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標。