在追逐牽引能力至上的美國皮卡市場中，Ram1500可以說是有些另類。在提供4.6噸最大牽引力的同時，在同級車中又有更多的配置和選裝功能：2014款Ram1500會推出柴油版車型，并且Ram1500在半噸級別的皮卡里，是唯一一個后懸掛采用螺旋彈簧的。
2014 Ram 1500的3.0LV6增壓柴油機同樣是由VM Motori生產的，之前這款發動機也已經用在吉普大切諾基上。雖然官方并未公布更多的細節，但是跟在大切諾基的參數應該類似，最大功率輸出240馬力@3600轉，最大扭矩570Nm@2000轉，與之匹配的應該還是一款8速自動變速器。柴油發動機最大的優勢就是扭矩充沛，競爭對手福特的EcoBoost發動機最大扭矩輸出為2500轉，而Ram柴油版在2000轉就能爆發最大扭矩。而570Nm的最大扭矩比GMC Sierra Denali上的那款6.2V8的565Nm都要高。
加上這款柴油機，Ram旗下一共有三款發動機了：3.6LPentastarV6、3.0LV6柴油機、5.7LV-8。柴油發動機用來取代之前已經使用了15年之久的那款4.7L V8發動機可以說是實至名歸了，不論從動力和油耗上來說這款柴油機都足夠耀眼。
由于官方并沒有公布Ram1500柴油版的更多信息，但是從大切諾基上我們或許可以窺探一二。大切上的柴油機采用了廢氣再循環系統（EGR，用于降低廢氣中的氮氧化物的排放）再加上選擇性催化還原等技術使得大切諾基在排放標準相當嚴格的美國也符合各州法律。除了排放，在燃油經濟性上，采用了柴油機的Ram1500有望成為同級里燃油效率最高的皮卡。之前采用3.6LPentastarV6搭配8速自動變速器后驅HFE款Ram1500（highfueleconomy，高燃油經濟性版）在城市道路和高速路況的綜合油耗分別為13L和9.4L，而采用同款柴油機的大切諾基則在提高了200Nm扭矩的情況下，油耗分別能達到10.7L和7.8L。如果說Ram再設計一些其他的節油措施，在燃油經濟性上高于大切也不是不可能的。
關于2014Ram1500柴油版的更多消息我們只有等到官方發布之后才能了解更多了，北美地區大概會在今年第三季度開售。而Ram1500柴油版是否能夠成功我們認為很大程度上取決于它的售價。大切諾基柴油版要貴出來4500美元左右，如果Ram定價過高，肯定會嚇走一大批買家。
